A Ferrari estava no controle das 2425 Le Mans 24 horas, quando a corrida atingiu uma distância de um quarto, com seu trio de 499p LMHs desfrutando de um bloqueio de primeira linha.
O motorista de Cadillac, Sebastien Bourdais, a frustração pré-corrida em torno do ritmo de Ferrari se mostrou correta nas seis horas de abertura da corrida, enquanto as máquinas de cavalos empinadas chegaram à frente.
O #50 499p estava liderando na época em que o relógio passava por seis horas, do carro do cliente nº 83, mas isso foi em virtude do #51, tendo recentemente colocado pela oitava vez.
O Jota Cadillac V-Series.R LMDHS trancou a primeira fila, mas sua vantagem nem durou uma volta, pois o Porsche Penske Motorsport 963 lmdh de Julien andlauer estava no primeiro lugar pelo primeiro Mulsanne Chicane.
Os Cadillacs começaram a despencar a ordem na segunda hora, com a Ferrari #50 se movendo para o segundo lugar.
Mas o carro sob acusação era o Porsche #6 de Kevin Estre, que havia sido desqualificado da qualificação para estar abaixo do peso e, portanto, começou na parte de trás do campo hipercarro de 21 pessoas.
No entanto, Estre já havia subido para o terceiro lugar até o final da segunda hora após uma viagem de carregamento e se tornou o mais próximo desafiante do Ferrari nº 50, que explodiu na liderança quando Antonio Fuoco usurpou Mathieu Jaminet no Porsche nº 5 na corrida entre Mulsanne Corner e Indianápolis.
#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Matt Campbell
Foto de: Emanuele Clivati | Foto AG
Jaminet foi então bancado por um LMGT3 Ferrari através das curvas Porsche e o Porsche nº 6 varreu em segundo.
As coisas logo azedaram para a tripulação #5 quando receberam uma penalidade de drive-through por não obedecer ao procedimento da Zona Slow, que o retirou de volta aos alcances inferiores dos 10 primeiros.
Em vez disso, os Ferraris #51 e 83 estavam em movimento com eles, fazendo um 1-2-3 dentro da quinta hora.
Robert Kubica, no carro do cliente 83, havia se mudado para o segundo, mas uma penalidade de cinco segundos por sair da pista ao passar o Porsche #5 no primeiro Mulsanne Chicane colocou o #51 de volta à frente.
O Porsche #6 permaneceu o melhor não-Ferrari na marca de seis horas, mas estava quase 30 segundos à deriva da liderança.
A BMW desfrutou de uma forte primeira parte da corrida a correr em um quinto e sexto líquido a uma distância de um quarto, embora seu par de LMDHs Mybrid V8 tivesse acabado de parar oficialmente sétimo e 10º.
O melhor dos Toyota GR010 LMHS, a equipe nº 8, ficou em quarto (mas um sétimo líquido) na marca de seis horas.
O terceiro PPM Porsche, o número 4, ficou em sexto, enquanto o melhor dos Cadillacs agora caiu em oitavo.
#83 AF Corse Ferrari 499p: Robert Kubica, Yefei Ye, Philip Hanson
Foto de: Alexander Trienitz
O primeiro dos 9×8 do Peugeot foi em um nono não representativo, adotando uma estratégia muito diferente do Pitstop para os restantes concorrentes de hipercarro.
Mas a Máquina da Irmã #93 sofreu mais miséria quando Paul Di Resta foi pego por um LMGT3 Ferrari através das curvas da Porsche na primeira hora e saiu para as barreiras e teve que fazer reparos.
Portanto, esse carro ocupa o 21º e o último ponto entre os candidatos a hipercarros, uma volta para baixo.
Os LMDHs alpinos A424 foram 11º e 13º, com as duas equipes tendo que servir penalidades por excesso de velocidade no pitlane, enquanto ambos os Aston Martin Valquírias foram uma volta.
O #48 VDS Panis Racing Oreca-Gibson 07 liderou o caminho na divisão LMP2 após seis horas, embora fosse a entrada da Inter Eurobool nº 43 que liderou por grande parte da distância.
Ele conquistou a liderança quando as vendas de Rodrigo de bronze subiram a bordo da entrada do TDS nº 29 no Polesitting 29 nas primeiras paradas.
No entanto, a tripulação entre europol foi dificultada por Nick Yelloly puxando o pitbox errado na quinta hora, perdendo cerca de um minuto no processo, enquanto também teve que parar em voltas consecutivas em ambos os lados de um breve amarelo de longo prazo, resultando em cair para o quarto.
O #199 AO da TF Car ocupou o segundo lugar a um quarto de distância, enquanto a tripulação nº 9 de Iron Lynx-Proton foi a terceira.
Gibson: Oliver Gray,
Foto de: Alexander Trienitz
O #46 WRT BMW M4 liderou o caminho em LMGT3 após seis horas, embora a vantagem subia regularmente entre ele, o #21 AF Corse Ferrari 296 e o #92 Manthey Porsche 911 GT3 r, dependendo dos bronzes na roda, as críticas adotando estratégias alternativas.
O coração nº 27 do Aston Martin Vantage, que caiu no poste, após a primeira rodada de paradas, mas o espírito de corrida nº 10 da entrada de Leman Aston estava entre os principais candidatos até que perdeu 13 minutos nos boxes na terceira hora para retificar um problema do sistema de motores.
A competição de prótons nº 88 Ford Mustang foi a única aposentadoria oficial após seis horas, Giammarco Levorato bateu em Tertre Rouge no início da quarta hora.
No entanto, o McLaren 720s, o #95 United AutoSports, parou na reta de Mulsanne durante a hora seis e não conseguiu ir.
Neste artigo
Stephen Lickorish
Le Mans
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