O que aprendemos com Le Mans 24 horas 2025 até agora

Ferrari ainda é favorita para fazê -lo três seguidos

A Ferrari está ansiosa para sacudir o rótulo do favorito – antes e depois que chegou a Le Mans desta vez. Ele só estava disposto a admitir que é “um dos favoritos”. Mas, embora não pudesse administrar melhor que o sétimo na grade, os outros sete fabricantes do Hypercar estão apontando para os carros vermelhos – e a máquina amarela – como os que serem derrotados.

As outras marcas estão esmagando os números durante o dia do teste e depois praticam, e o consenso é que o hipercarro de 499p Le Mans tem algum tipo de vantagem no ritmo da corrida. “Parece muito fácil para eles”, foi como David Floury, diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, resumiu. Mas ele admitiu que o pacote de perseguição com cinco fabricantes, incluindo a Toyota, não está muito atrás. Gary Watkins

Toyota está em um dia difícil no escritório

Ficar com Floury, ele está prevendo uma “raça interessante”, dado o número de carros que poderiam estar potencialmente na mistura e beliscando os calcanhares dos Ferraris. Mas ele acha que será um trabalho árduo para a Toyota. Ele sugeriu, será uma corrida “para desfrutar com uma cerveja no Dunlop Chicane e não no Pitstand”. Essa é uma avaliação condenatória de onde ele acha que o LMH híbrido GR010 está agora.

Esse tipo de retórica, no entanto, tornou -se a norma da Toyota este ano. Mas, uma vez depois, ele tirou algo da bolsa graças à ultra-consistência e criatividade estratégica em igual medida. Mas, com o hipercarro ficando cada vez mais competitivo, a questão deve ser se essa é uma corrida longe demais para a Toyota. Gw

Os ganhos da Porsche em velocidade em linha reta são um grande impulso às suas chances

Foto de: Rainier Ehrhardt

Porsche tem um carro mais racável do que no ano passado

Porsche terminou em quarto – o melhor dos demais atrás da Ferrari e Toyota – e apenas 38 segundos atrás do vencedor no Le Mans no ano passado, mas, na realidade, o 963 LMDH não foi um concorrente genuíno nas voltas finais. Laurens Vanthoor não tinha nada para os 499Ps e o GR010 à sua frente.

O Porsche estava prejudicado pela falta de velocidade em linha reta, o que significava que não era uma máquina muito racável. Abordando essa foi uma de suas principais prioridades para este ano. Seu trabalho na configuração, alguns ajustes aero com uma atualização do Evo Joker recém-confirmada no início da temporada, combinada com um pouco de ajuda sob o elemento de ganho de poder do equilíbrio de desempenho, parece ter pago dividendos.

A Porsche está feliz com seu trabalho e acha que estará no meio do pacote nas retas, em vez de sustentar a mesa. Ele acredita que agora tem a corrida que estava faltando no ano passado. Gw

A Toyota revelou seu conceito de carro de hidrogênio GR LH2 no início desta semana

Foto de: Toyota Racing

Um carro de hidrogênio em Le Mans não é mais um sonho

O Automobile Club de l’Oest anunciou sua ambição de ter carros movidos a hidrogênio correndo em Le Mans em 2024 em 2018. Uma série de atrasos significou a chegada do combustível alternativo na grade das 24 horas, foi revoltada: os 202, mas o ACO nem o Fia se opõe a falar sobre o número de 202, mas o ACO nem a opção é que a Fia se opõe a falar em 202 anos.

Houve dúvidas de que isso acontecerá, mas a apresentação de um carro real da Toyota, conhecida como GR LH2 e com base em seu híbrido GR010, sugere que algo que se aproxima do prazo atual pode ser viável. A Toyota acha que há muito a aprender sobre o uso de hidrogênio líquido para alimentar um motor de combustão antes que esteja pronto para correr em Le Mans, mas o GR LH2 é definitivamente um passo no caminho para esse alvo. Gw

Peugeot é o estranho da vitória após um golpe de bop

Foto de: Marc Fleury

Sem Le Mans vence o número 4 para Peugeot

A dura realidade é que o 9×8 2024 LMH de Peugeot não seguirá os passos gloriosos do concorrente do 905 Grupo C e do 908 Turbodiesel LMP1 ao vencer o Le Mans 24 horas. Não este ano. Isso ficou claro nas primeiras portas durante o dia do teste – e claro para os engenheiros de Peugeot um pouco mais cedo.

O fabricante francês foi atingido com força sob o equilíbrio de desempenho – e francamente não está em lugar algum. Geralmente, está no porão dos Hypercar Times e não conseguiu obter nenhum de seus carros na primeira qualificação na quarta -feira e nas sessões de hiperpole na quinta -feira.

O motorista da Peugeot, Loic Duval, considera que até os cinco primeiros são mais do que um tiro no escuro, a menos que o chão se abra e engole o resto do campo – ele falou sobre trovoadas e todos os outros explodindo – e ele provavelmente está certo. Gw

As chances de uma primeira equipe pró-am em LMP2 são fortes

Foto de: Marc Fleury

Este pode ser o ano em que uma equipe pró-am ganha lmp2

Já disse isso antes e, quem sabe, podemos dizer novamente, mas este ano parece realmente a melhor chance ainda de uma formação pró-AM LMP2, recebendo as honras da classe definitiva.

Cinco das oito tripulações que atingiram a sessão final de hiperpole são entradas pró-AM, incluindo a máquina TDS #29 TDS. O #23 United AutoSports Oreca-Gibson 07, que apresenta o vencedor do ano passado, Oliver Jarvis, e o #199 AO da TF Car, que tem perene pioneiro LMP2 Louis DeLetraz em suas fileiras são outras que podem fazer história.

Com as novas regras de carros de segurança para 2023, desde que um carro permaneça na volta da frente, ele pode permanecer facilmente na mistura e quaisquer longas precauções apresentam a oportunidade ideal para os bronzes usarem suas seis horas no mínimo de tempo de viagem, dando assim às equipes pro-am uma chance genuína. Stephen Lickorish

O campo LMGT3 está bem aberto este ano

Foto de: Alexander Trienitz

Aston tem pólo lmgt3, mas não descarte ninguém

Apesar de toda a conversa sobre Lexus ter a vantagem do LMGT3 e o Corvette lutando desesperadamente por velocidade nas retas, que oito fabricantes diferentes foram representados entre os oito carros para progredir para a sessão final de hiperpole, é uma indicação de quão amplo é a batalha de classe. E que oito inclui o retorno do Le Mans Mercedes, que ficou encantado em fazer hiperpole, muito menos seu segundo segmento.

Somente a Ford perdeu e o melhor dos Mustangs se alinhará em 10º na grade. Os pontos fortes relativos de cada carro na corte da corrida podem não produzir um resultado tão confuso, mas, no entanto, é um bom presságio.

“Literalmente, todos os carros daquele campo podem vencer essa corrida!” disse BMW Pilot Augusto Farfus. “Algumas das corridas, você pensa: ‘Ah, aquele carro, não’, mas aqui acho que todo carro pode ter uma chance”. Sl

Um alto número de insetos voadores está provando um bugbear

Foto de: Andreas Beil

Bugs podem ser uma mosca na pomada

Existem tantos desafios que os motoristas enfrentam ao redor do circuito de la Sarthe, mas há outro a acrescentar este ano: uma abundância de insetos.

Vários motoristas relataram visibilidade excepcionalmente baixa na prática depois que os pára -brisas estavam cheios de moscas, principalmente durante a hora ou mais quando a luz desaparece e a escuridão desce.

O vencedor do LMP2 do ano passado, Jarvis, um veterano de 13 anos de Le Mans, disse que nunca havia conhecido nada parecido após o treino de quarta -feira.

“Nunca me lembro de ver a quantidade de insetos que tínhamos”, disse ele. “Acho que é apenas por uma ou duas horas, talvez esteja relacionada à temperatura. Se você imagina que estamos fazendo 310 km / h, que apenas cobre o pára -brisa e dificulta a visibilidade.

“É outro aspecto dessa corrida incrível, como se não houvesse o suficiente!”

O tempo dirá se a proliferação de moscas morde algum dos motoristas da corrida e incomoda suas esperanças. Sl

Provavelmente a primeira (e a última) referência Jimmy Tarbuck usada em um artigo de Le Mans …

Foto por: William Murenbeeld / Motorsport Images

Jimmy Tarbuck é um perdedor dolorido no golfe

Acontece que o bom e velho Tarby, o comediante inglês, cantor e robusto da cena de golfe pró-celebridade, levou seu arremesso e tocou muito a sério. Se você está se perguntando como isso apareceu no Paddock de Le Mans, a conversa começou com o Talk of the Harrods McLaren F1 GTR que quase venceu aqui há 30 anos. A história envolve o chefe da equipe, Dave Price, e seu gosto extravagante no aparelho. Não peça mais! Gw

Toda a conversa termina quando a corrida começa amanhã

Foto de: Marc Fleury