A Ferrari expressou sua surpresa com a desqualificação de seu hipercarro nº 50 499p da quarta posição nas 2425 Le Mans 24 horas.
Um comunicado de imprensa da Scuderia na terça -feira colocou em perspectiva os argumentos dos administradores, que argumentaram que não apenas o carro não estava em conformidade com os regulamentos técnicos, mas não era segura – devido à asa traseira sem quatro parafusos – e teve uma vantagem potencial de desempenho.
“Dado o design do elemento, a ausência de um ou mais desses componentes não comprometeu a segurança do carro de forma alguma”, insistiu Ferrari.
Em termos de desempenho, os Stewards apontaram uma “uma deflexão da asa traseira de 52 mm”, que é cerca de três vezes e meia maior que a deflexão máxima regulatória de 15 mm, bem como o fato de a máquina #50 alcançar sua maior velocidade máxima na volta na volta 380 de 387-implicando a asa traseira excessiva, desfruta de arrasto reduzido e, portanto, gerou mais de 387.
A Ferrari discordou em termos mais claros: “A perda subsequente dos parafusos restantes durante os 37 minutos finais da corrida não proporcionou vantagem em termos de desempenho ou classificação final.
“A velocidade máxima do #50 499p relatada pelos comissários de administração em sua decisão foi registrada durante as sete voltas finais do carro enquanto ele estava executando no SlipStream de seu carro irmão, o #51 499p”.
No mesmo lançamento, a Scuderia reiterou sua visão de que “o incidente em questão não ofereceu vantagem competitiva à tripulação, nem comprometeu a segurança de nossos motoristas ou de outros concorrentes”, mas evitou realmente criticar a administração e declarou sua “total confiança” nos regulamentos do Campeonato Mundial de Resistência.
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