Ferrari de volta ao controle com 1-2-3

A Ferrari recuperou o controle do 2025 Le Mans 24 horas, com um quarto da corrida restante, com apenas sete segundos separando sua dupla líder.

O #6 Porsche Penske Motorsport 963 LMDH e o LMH híbrido Toyota Gr010 #8 haviam lucrado com um carro de segurança no início da corrida, mas o Porsche deslizou atrás da liderança de duas ferrari 499p lmhs na 14ª hora, quando não parou durante uma zona lenta do #18 ORECA. Roda de troca à direita em uma varredura.

Isso deixou o carro do cliente nº 83 na liderança, mas Phil Hanson ofereceu pouca resistência quando o colega britânico James Calado navegou em Indianapolis.

A diferença continuou a permanecer próxima entre os dois Ferraris, inclusive depois que ambos foram atingidos com penalidades de drive-through (junto com 11 outros carros) por abusos de bandeira amarela na 17ª hora.

Depois que Robert Kubica subiu a bordo da máquina #83, ele fechou o Antonio Giovinazzi à frente com uma série de voltas rápidas que incluíram o mais rápido da corrida até agora.
Depois de alguma frustração no rádio, a Ferrari finalmente concordou em trocar os lugares dos dois carros.

Mas o poste havia desviado de menos de um segundo atrás para mais de 3s de volta nesse estágio e, portanto, eles continuaram circulando na mesma ordem, a lacuna aumentando constantemente.

O terceiro dos cavalos empinados subiu para o terceiro, com a máquina #50 se beneficiando do Porsche estar fora de sincronia da estratégia.

O Porsche caiu para o quarto, 54s da liderança, mas permaneceu à frente do melhor dos Toyotas.

Em seguida, foi o #15 BMW M Hybrid V8 LMDH, que segurou brevemente a volta mais rápida com a Dries Vanthoor ao volante.

O pólo #12 Jota Cadillac V-Series.R LMDH agora é o sétimo, enquanto o #7 Toyota, o Porsche #5 e a irmã nº 38 Cadillac completaram o restante dos 10 primeiros.

Mais atrás, a sombria corrida de Cadillac continuou com a entrada da ação #311 Express se aposentando no início da 17ª hora, depois de parar no Dunlop Chicane com perda de energia.

Outro carro em conflito foi o alpino nº 36 de Jules Gounon, que trancou -se fortemente em Mulsanne Corner e ficou encalhado no cascalho – foi obrigado a recuperar o A424 LMDH.

Peugeots e Aston Martins continuaram circulando, embora este quarteto estivesse pelo menos duas voltas atrás dos principais Ferraris.

#43 Competição entre Europol Oreca 07 – Gibson: Jakub Laughowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly

Foto de: Marc Fleury

O #43 Inter Europol Oreca que HDs foi o LMP2 Pacsetter durante grande parte da corrida estava de volta à liderança, mas geralmente tinha o carro Panis nº 48 VDS em uma companhia próxima, embora este tivesse acabado de ter acabado de ter chegado ao relógio 18 horas.

O único carro IDEC restante, o #28 Oreca, havia sido o terceiro, mas também parou recentemente e deslizou para trás do principal corredor Pro-Am, o #199 AO da TF Machine.

A Porsche continuou a liderar o caminho nos fileiras do LMGT3, cortesia do Manthey 911 GT3 R, apesar de ser um dos aglomerados de carros atingidos com um drive-through por ofensas de bandeira amarela.

No entanto, Charlie Eastwood no #81 TF Sport Corvette Z06 havia chegado à frente na 14ª hora antes da tripulação voltar para o terceiro depois de partir o carro.

O segundo lugar foi, portanto, mantido pelo #21 AF Corse Ferrari 296, que havia sido um pioneiro durante grande parte da corrida.

Houve um drama para o #85 Iron Dames Porsche, que foi picado pelo número 87 ASP Lexus RC F de Clemens Schmid na 15ª hora e depois sofreu problemas de caixa de câmbio, deixando -o no último dos 18 contendores de 18 LMGT3 ainda circulando.