A Ford acredita nos dias em que os motores de combustão definidos um veículo estão em grande parte atrás de nós. Não é apenas porque os VEs estão ganhando tração em todo o mundo às custas dos carros de gelo. As pessoas não se importam tanto quanto antes sobre o que pode um carro. Vice -presidente John Lawler fez esse ponto durante um Conferência de Bernsteinargumentando que o interesse do cliente em motores convencionais está diminuindo.
“Eu não acho que os consumidores realmente pensem nos PowerTrains da maneira que fizeram há 30 anos. Onde [combustion engines] definiu o que era um veículo; a potência, o deslocamento, o torque e tudo sobre o veículo; Eu acho que muito disso se foi. “
Foto por: Ford
Enquanto você e eu podemos estar tentados a discordar de sua declaração, ele não está errado. O fato é que a maioria das pessoas não é entusiasta de carros. A realidade em 2025 é que a maioria dos compradores tem outras prioridades ao comprar um veículo novo. Seja o design, a entretenção de infotainment ou os sistemas de segurança e assistência ao motorista, outros fatores agora são mais altos no processo de tomada de decisão.
O interesse minguante no gelo também pode ser atribuído a regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos. Eles estão forçando a maioria das montadoras a reduzir o tamanho e, com raras exceções, como o GR Yaris ou GR Corolla da Toyota ou GR, um pequeno motor normalmente não mexe muita emoção. Costumava haver uma variedade muito maior de carros interessantes nos anos 90, o Lawler da era mencionou. Esses dias já se foram há muito tempo e é improvável que retorne, especialmente na Europa, onde todos os carros novos vendidos a partir de 2035 devem estar livres de gelo.
O AMG C63 de quatro cilindros é um excelente exemplo de como a castrância de um motor de combustão está afastando os compradores. A configuração híbrida pode tornar o sedan esportivo mais rápido e mais poderoso no papel, mas as pessoas ainda desejam o antigo V-8. A Ford está se apegando aos seus oito cilindros no Mustang, mas o motor de 5,0 litros torna o carro de pônei uma venda difícil na Europa, onde os impostos sobre os motores de alta emissão de grande deslocamento estão disparando.
Há mais do que isso. Embora os carros não estejam mortos, os SUVs assumiram o controle e seus compradores têm maior probabilidade de se preocupar com outros recursos do que o que está sob o capô. Os entusiastas sempre foram uma minoria, mas esse nicho está diminuindo à medida que os anos passam. Francamente, não há mais tantos carros para ficar empolgados e, com a eletrificação se aproximando, o pior pode ainda estar por vir para os fãs que amam o gelo.
Mas talvez não seja tudo desgraça e tristeza. Híbridos esportivos como o novo Honda Prelude poderia manter o motor de combustão vivo um pouco mais. Os combustíveis sintéticos podem ganhar força nos próximos anos, e talvez a tecnologia de gelo de hidrogênio da Toyota tenha um futuro. Estou sendo excessivamente otimista? Provavelmente. Percebo os dias em que os entusiastas foram mimados pela escolha, mas talvez as montadoras encontrem uma maneira de manter a chama viva.
