Por que a McLaren atualizou sua suspensão para a F1 Canadian GP, ​​mas Piastri optou por não executá -lo

Uma das três atualizações registradas pela McLaren para o Grande Prêmio Canadense da Fórmula 1 relacionado à suspensão dianteira – com uma pequena mudança geométrica na pacote executada durante o terço da abertura da temporada de 2025.

Depois de ser testado através da prática gratuita, Lando Norris optou por se qualificar, enquanto o líder do campeonato Oscar Piastri escolheu reverter para a especificação regular que ele usou com grande efeito até agora este ano.

A diretora da equipe, Andrea Stella, explicou que, embora as diferenças físicas fossem quase imperceptíveis, o novo pacote de suspensão foi projetado em mente para oferecer aos motoristas um pouco mais de feedback no front -end.

Isso contém as afirmações anteriores de que o MCL39 tende a se sentir “entorpecido” – nas palavras de Stella – para os motoristas; Embora isso seja algo com o qual Piastri tenha conseguido lidar, Norris lutou com a sensibilidade reduzida no design geral.

Stella diz que o pacote não afeta diretamente o desempenho do carro e que estava aberto a ambos os motoristas para levá -lo.

“Estávamos experimentando a suspensão do lado de Lando porque, de certa forma, a mudança de suspensão visa passar um pouco mais de sentimento através da suspensão e da direção para nossos motoristas”, explicou Stella.

“E, a esse respeito, acho que, por si só, é uma mudança tão pequena que é difícil para os motoristas isolar o efeito, a menos que você faça uma comparação consecutiva, o que é sempre muito difícil de fazer em um fim de semana de corrida.

“Mas do ponto de vista de Lando, não houve desvantagens. Apesar do resultado que tivemos no terceiro trimestre com Lando e, apesar das dificuldades que tivemos com o carro, praticamente imediatamente, acho que Lando foi realmente competitivo, especialmente em comparação com o Oscar durante o fim de semana – mas apenas perdendo um pouco o ritmo no terceiro trimestre.

“Então, pensamos que a experimentação da suspensão dianteira é bem-sucedida. E é uma preferência, é uma opção de configuração de uma maneira que possa ser diferente entre os motoristas, dependendo de seus requisitos do ponto de vista de condução.

“Estamos falando de pequenas mudanças do ponto de vista da geometria da suspensão. Certamente nada que seja dramaticamente impactante do ponto de vista de desempenho.

“Como eu disse antes, isso afeta a maneira como os motoristas percebem o que está acontecendo no pneu através da suspensão frontal e da direção”.

Norris confirmou depois de se qualificar que as mudanças na suspensão não haviam produzido desempenho extra, mas geralmente se sentiu confiante no fim de semana antes de derrubar a parede em sua corrida final no terceiro trimestre.

Lando Norris, McLaren

Foto por: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Além disso, Stella estava interessada em salientar que era simplesmente outra variação nas opções de configuração para os dois drivers explorarem, principalmente para garantir que ambos os motoristas pudessem trabalhar com o MCL39 em um nível semelhante.

“Isso realmente tem a ver com alguns aspectos preferenciais em termos de como os motoristas dirigem o carro, em vez de um aumento de aderência no carro”, acrescentou. “Então eu acho que é por si só uma pequena diferença, caso isso seja adotado com diferentes especificações entre os dois drivers.

“E deixe -me dizer que existem outras coisas do ponto de vista da suspensão que são realmente um pouco diferentes entre Lando e Oscar. Mas, como eu disse, eles fazem parte de alguns parâmetros menores. E certamente nada que tenha alguma reflexão política. Por si só, é apenas um conjunto de preferências. Não é uma diferença na especificação do carro”.

Piastri explicou após sua corrida para o terceiro lugar na grade na qualificação por que ele escolheu não correr o pacote, afirmando que ele queria manter consistência em seu carro – especialmente depois de uma corrida difícil durante o fim de semana.

O australiano não parecia particularmente confortável na prática, culminando em uma festa contra a parede de saída da curva 14 que derrubava o pneu traseiro-direito da borda.

“Na verdade, não estou tão preocupado. Não vou entrar em muitos detalhes, mas poderia tê -lo executado se quisesse, e não o fiz realmente”, disse Piastri.

“Isso muda algumas coisas; algumas coisas são melhores, algumas coisas são piores. Não é tão simples. Não é uma atualização, é uma parte diferente. Tive a opção de executá -lo, mas optei por não. Fiquei feliz com como o carro esteve até agora este ano e, novamente, só queria manter a consistência”.