A McLaren desenvolve uma nova asa frontal para F1 Canadian GP, ​​além de outras mudanças tecnológicas

A McLaren produziu uma nova iteração de sua ala dianteira para o Grande Prêmio Canadense da Fórmula 1, já que cinco equipes registraram mudanças em seu pacote técnico para Montreal.

No Grande Prêmio Espanhol, todas as 10 equipes necessárias para correr com um pacote de asa dianteira revisada para atender aos regulamentos mais apertados do Flex; Um desvio máximo de 10 mm foi permitido a partir da aplicação de uma carga de 1000N – abaixo de 15 mm.

A McLaren iniciou inicialmente sua asa de flexão mais baixa em Imola, observando pouca mudança de desempenho antes de sua estréia completa em Barcelona. Depois disso, a equipe atualizou ainda mais sua asa da frente para o Canadá melhorar em geral sua janela operacional.

Nas notas técnicas oficiais do pré-evento da FIA, a McLaren diz que trouxe “uma geometria revisada da asa dianteira, com o objetivo de melhorar o desempenho aerodinâmico em uma ampla gama de atitudes, através de uma reformulação dos elementos principais, bem como a introdução das ‘caudas de sereia’ na placa final da asa frontal”.

A equipe também introduziu uma asa traseira revisada de mídia média para permitir “uma cobertura mais eficiente de uma faixa de arrasto maior, adequada para vários circuitos”. A McLaren tem sido um prolífico Tinker, com as asas traseiras nas últimas duas temporadas, pois procura ter uma gama mais ampla de designs para equilibrar o carro.

Ele também afirma que sua geometria de suspensão dianteira foi atualizada, completa com novas carenagens para se adequar às alterações posicionais dos membros da suspensão.

A Mercedes é o único outro membro do “The Big Four” a registrar quaisquer alterações técnicas para Montreal, com uma entrada maior de freio dianteiro e sair para satisfazer os requisitos do circuito; Com uma série de paradas duras ao redor do circuito Gilles Villeneuve, os freios tendem a fazer um treino.

A equipe também introduziu revisões de piso, com uma asa de borda de menor câmara e palhetas de giro retrabalhadas, que dizem “aumenta o fluxo de massa sob o piso para frente e a vorticidade derramado do sistema de cerca, aumentando a carga do piso”.

A Aston Martin registrou uma saída de freio dianteiro como, como a Mercedes, espera um nível mais alto de serviço de freio, enquanto Alpine trouxe uma aba de asa dianteira superior mais curta para o circuito.

Isso pode não ser usado no fim de semana e dependerá de como a Alpine sente que precisa equilibrar sua configuração; Se os drivers tiverem o front-end suficiente com a aba mais curta, pode ser útil, dada a infinidade de retas mais longas na pista.

O Racing Bulls fez o mesmo com sua própria asa da frente para se dar opções no fim de semana; Em teoria, as asas podem ser executadas com mais ângulo para melhorar a resposta do front-end ao custo de menos arrasto, embora com menos força descendente. Pode simplesmente se resumir à preferência do motorista com quais asas eles correm.

A equipe italiana também introduziu alterações aerodinâmicas nos Winglets anexados ao cubo da roda traseira, com uma nova placa final que “melhora a qualidade e a consistência do vórtice do galpão, o que por sua vez aumenta a força descendente”.