A teoria sobre por que os juniores da Red Bull F1 lutam na equipe sênior – de um motorista que esteve lá

Cinco corridas em sua passagem pelo Red Bull, tendo substituído Liam Lawson – caíram após apenas dois fins de semana do Grande Prêmio – Yuki Tsunoda continua lutando para extrair tempos de volta competitivos do RB21. É um padrão de falha que foi repetido há vários anos, desde que Daniel Ricciardo desistiu de Renault antes da temporada de 2019.

Ricciardo estava pelo menos perto de Max Verstappen na pista – muito perto às vezes, e a resposta da equipe ao acidente em Baku em 2018 estava entre as motivações de Ricciardo para sair. Todo motorista que se encaixou naquele assento desde então falhou bagunçado, geralmente mais cedo ou mais tarde.

Todos, exceto um – Sergio Perez, que durou quatro temporadas – foi extraído do programa Young Driver da Red Bull. E um deles agora compartilhou sua experiência em primeira mão da dificuldade em migrar da equipe de segunda linha da Red Bull-atualmente conhecida como Racing Bulls-para o esquadrão sênior.

Alex Albon foi promovido a partir de Toro Rosso (como o Racing Bulls era então conhecido) para substituir Pierre Gasly à frente do Grande Prêmio da Belga em 2019 e depois caiu da formação F1 no final de 2020, tendo reivindicado dois acabamentos de pódio.

“Eu acho que o [Red Bull Racing] Os carros estão na borda da faca ”, disse ele à frente do Grande Prêmio do Canadá.“ Max pode dirigi -lo. Obviamente, posso falar por experiência própria – lutei um pouco.

“Também é difícil porque – talvez seja minha própria interpretação – mas o RB é um carro que perdoa. É muito bem equilibrado, é muito estável, oferece muita confiança.

“E acho que naturalmente se tornou esse tipo de carro porque eles sempre têm novatos nesse carro. Então, as fundações da equipe são construídas sobre jovens motoristas.

“E então o Red Bull é quase [the other] extremo. Você está indo de um dos carros que mais perdoam para os mais complicados. E então você está tendo que se adaptar muito a dois carros muito diferentes. ”

Os drivers novatos nesta época precisam lidar com menos testes do que as épocas anteriores, portanto, dar o salto para a F1 agora é um processo de pia ou swim. A atual geração de carros de efeito fundamental também se aproxima do solo, portanto, são mais rígidos e inclinados a serem menos perdoadores. Uma mudança de equilíbrio na esquina da subviragem para o overseer tende a ser assada e repentina.

Mas Tsunoda não é novato – neste fim de semana ele começará seu 100º Grand Prix, que é mais do que Sir Jackie Stewart contestou. E, apesar das histórias que circulavam sobre a Red Bull, fornecendo-lhe um teste de dois dias em Barcelona após o recente Grande Prêmio espanhol, que na verdade foi um teste de Pirelli focado no desenvolvimento de pneus 2026.

Essa é uma opção menos pior, já que seus únicos outros meios de ganhar o tempo do assento está em teste de protocolos de carros anteriores (TPC)-uma comparação inexata com o RB21, que parece ser ainda mais extremo do que a maioria dos touros vermelhos dos anos anteriores. Tsunoda passou muito tempo no simulador na fábrica de Milton Keynes da Red Bull – mas como ele já disse nesta temporada, o carro real é menos previsível no limite do que seu equivalente virtual.

Pode ser que a única saída de Tsunoda seja: aproveitando ao máximo que tempo ele tem no RB21 para se sentir para uma solução. Mas isso depende de quanto tempo a Red Bull está preparada para dar a ele.

“Acho que com a experiência que tenho agora, seria capaz de contornar isso”, disse Albon. “Mas não é algo que parece natural para a maioria dos motoristas.”

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