As regras do carro de segurança de Le Mans 24H são “melhores dessa maneira” ou “tirar mérito”?

Sebastien Buemi afirmou que as regras atuais de carros de segurança do Le Mans 24 horas ‘retirarão o mérito’ dos melhores concorrentes, enquanto o veterano do evento Sebastien Bourdais acha que eles são uma melhoria na iteração anterior.

Desde 2023, todos os carros foram reunidos atrás de um único carro de segurança e do líder da corrida, enquanto anteriormente havia três carros de segurança na pista de 13,6 km, separando o pacote sem consideração pelos líderes gerais e de classe.

Buemi desaprova muito as regras atuais, especialmente porque as considerou prejudiciais para a Toyota em 2023 e 2024. Seu carro liderou até a 18ª hora do ano passado, mas acabou do lado de fora das posições do pódio, que os suíços culpam o carro de segurança que mantinha a liderança.

“No ano passado, se você olhar para o carro #8-as pessoas podem ter dificuldade para se lembrar-somos os que tiveram o melhor passeio”, afirmou Buemi, quatro vezes vencedor geral da Toyota.

“Lideramos por muito tempo e, quando importava, quando havia os carros de segurança no final, tivemos um problema durante o Pitstop. Fomos atingidos por uma Ferrari. E foi assim que terminamos o quinto.

“Então agora você precisa ser um bastardo da sorte, basicamente. Porque o carro de segurança redefine tudo, mesmo que você tenha uma corrida excepcional.

“O que tornou a corrida especial aos meus olhos foi que ela recompensou o cara que era realmente capaz de ter uma raça agradável e consistente.

“Dois anos atrás, o Ferrari venceu. Estava na armadilha de cascalho. Nós nunca estávamos na armadilha de cascalho, mas estava lá. Para eles, eles foram devolvidos aos trilhos imediatamente.

“FENÓMENO [Jean-Eric Vergne]no Peugeot, ficou lá por três voltas. Se o Ferrari tivesse ficado lá por três voltas como o Peugeot, teria perdido tudo. ”

Buemi considera que as regras atuais levam o incentivo para pressionar cedo.

“Indo bem no início da corrida traz quase nada, e isso me irrita”, lamentou ele. “Se em algum momento você estiver longe e isso o ajudar, você está feliz, mas isso tira algum mérito de alguma maneira.

“Você não pode se dar ao luxo de ir com calma”, acrescentou, “porque se você tiver uma pequena zona lenta na sua cara, um soluço aqui ou ali, você perde a volta da frente. Então você está realmente ferrado. Você precisa ficar na volta da frente, com certeza.

“Mas você não deve correr todos os riscos no início da corrida, quando é provável que tudo seja redefinido 10 horas depois. Caso contrário, para que você correu todos esses riscos? Por que?”

## 38 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Seriesr: Sebastien Bourdais

Foto de: Alexander Trienitz

Enquanto isso, Bourdais vê as coisas de maneira bastante diferente. O nativo de Le Mans, vice-campeão com Peugeot durante a era LMP1, lembra os casos anteriores a 2023 em que os três carros de segurança dividiram as lutas da vitória-especialmente em uma categoria GTE Pro extremamente competitiva na época.

“Pessoalmente, acho que é uma coisa boa, porque as pessoas estão aqui para ver uma corrida”, insistiu o piloto do Jota Cadillac, que venceu a classe GTE Pro com a Ford em 2016.

“A questão é que, se você não fizer dessa maneira, faz o oposto. Trinta segundos de repente se transformam em dois minutos.

“Prefiro interferir ao dar a todos uma chance em vez de expulsar alguém [of the fight for victory] Quando eles não fizeram nada de errado e sempre estavam lá em cima – e agora eles não são porque alguns procedimentos os ferram. Eu acho que é melhor assim. ”