A tragédia da Air India em Ahmedabad é a primeira vez que um Boeing 787 Dreamliner cai desde a introdução do avião em 2011.
Enquanto as companhias aéreas que usam o avião da Boeing tiveram problemas generalizados com os motores no 787 – resultando em muitos que tenham que aterrar aviões e reduzir vôos – o registro de segurança do 787 em serviço até agora tem sido bom.
No entanto, o regulador de segurança dos EUA, a Federal Aviation Administration (FAA), teve que investigar várias preocupações ao longo dos anos, incluindo um mergulho no ar em um voo latam no ano passado.
Um denunciante no ano passado também instou a Boeing a fundamentar todos os 787 Dreamliners em todo o mundo, em Washington Hearings. A Boeing rejeitou as reivindicações do ex -engenheiro e disse que estava totalmente confiante no avião.
Existem mais de 1.100 787s em serviço, com a maioria das grandes companhias aéreas internacionais usando -as. O modelo foi valorizado por sua eficiência de combustível muito melhor e menor ruído do que os tipos que substituíram.
Os dois principais acidentes que se devam a falhas nos aviões da Boeing estavam usando o novo modelo 737 Max, na Indonésia e na Etiópia em 2018 e 2019. Esse modelo foi retirado de serviço por quase um ano, antes de ser relançado e retornado ao uso generalizado.
No mês passado, a Boeing concordou em pagar US $ 1,1 bilhão (£ 812m) em um acordo com o Departamento de Justiça dos EUA para evitar processos sobre os dois acidentes que juntos mataram 346 pessoas – um acordo que os advogados de algumas das famílias das vítimas chamavam de “moralmente repugnante”.
O histórico de segurança da aviação da Índia foi quadrado, mas à medida que o setor de companhias aéreas cresceu e o voo de passageiros se tornou cada vez mais comum, seu registro de segurança melhorou.
O último acidente da Air India, em agosto de 2020, envolveu um Boeing 737-800 Air India Express que pousava no aeroporto de Calicut com mau tempo quando derrapou na pista.
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A Air India opera 34 Dreamliners, com mais 20 por ordem, e usa o modelo de longo curso de longo prazo nos EUA desde 2012. O Tata Group comprou a companhia aérea do governo indiano em 2022 e anunciou planos no ano passado para renovar e atualizar sua frota, incluindo a reforma de seus 787s. Os problemas que sustentam as entregas da Boeing significaram que a Air India, como outras companhias aéreas, continuou a operar aviões mais antigos por mais tempo do que o planejado.
A investigação de acidentes liderada pela Índia incluirá especialistas da filial de investigação de acidentes aéreos do Reino Unido, devido ao número de vítimas britânicas, ao Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos EUA e à Boeing.
Um porta -voz da Boeing disse: “Estamos em contato com a Air India sobre o voo 171 e estamos prontos para apoiá -los. Nossos pensamentos estão com os passageiros, tripulantes, socorristas e todos afetados”.
Os investigadores esperam localizar e analisar rapidamente os gravadores de dados da caixa preta, incluindo o gravador de voz do cockpit. Apesar de seu pedágio humano, o acidente de Ahmedabad foi relativamente baixo. Imagens de CCTV Mostra o avião começando a descer apenas alguns segundos depois de sair da pista.
De acordo com as informações de rastreamento de vôo no radar de vôo, o avião atingiu uma altura máxima de apenas 190 metros (625 pés).
Os acidentes de avião são estatisticamente mais propensos a acontecer durante o pouso ou a decolagem, mas especialistas disseram que parecia não haver explicações óbvias para o acidente. As condições climáticas eram benignas. As imagens mostram o nariz do avião no ar, indicando que os pilotos estavam tentando mantê -lo no ar, embora o trem de pouso tenha sido aparentemente reduzido.
David Gleave, ex -investigador de acidentes, disse à BBC: “É um acidente muito incomum … é uma situação muito incomum, logo após a decolagem, e é um avião muito seguro”.
John McDermid, professor da Universidade de York, disse: “Os pilotos podem abortar a decolagem até muito tarde. Então parece que o problema ocorreu de repente … e foi suficientemente sério para ser incontrolável”.
As aeronaves de passageiros são projetadas para poder voar em um motor. Jason Knight, professor sênior de mecânica de fluidos da Universidade de Portsmouth, disse: “A causa mais provável de uma falha dupla do motor é uma greve de pássaros”.
