Por que Pirelli está mantendo a fé com o pneu “difícil” C6 F1 – mas admite que precisa ser mais rápido

O novo pneu C6 da Pirelli se mostrou divisivo desde a sua introdução muito provocada no Grande Prêmio de Emilia-Romagna no mês passado, mas o fornecedor de pneus da Fórmula 1 permanece comprometido com a idéia de ter seis compostos de clima seco disponíveis.

No entanto, admitiu que algumas das características de desempenho do C6 necessárias para mudar – especialmente a melhoria do tempo da volta que ele fornece em relação ao C5, que costumava ser o pneu mais macio do alcance.

“Eu diria que o [C6] O Composto estava fazendo seu trabalho ”, disse Mario Isola.“ Especialmente no Canadá, tivemos uma qualificação muito boa na minha opinião.

“O C6 está muito próximo do C5, mas é diferente em termos de comportamento. As equipes lutam para entender completamente o C6. Eles sabem muito melhor o C5 – o C5 está dando mais confiança ao motorista. Mas o desempenho do C6 é um pouco melhor.

A idéia do C6 era essencialmente para que fosse o pneu de qualificação de fato durante os fins de semana de corrida onde é usado, deixando as equipes para administrar os compostos duros e médios no próprio Grand Prix. Como esses eram anteriormente os dois pneus mais suaves da faixa, a Pirelli imaginou que isso direcionaria equipes para estratégias de duas paradas, porque no ano passado o C5 raramente durou muito.

Mas Pirelli também respondeu ao feedback dos motoristas, que achavam que os pneus eram muito sensíveis e que queriam poder se esforçar mais por mais tempo, em vez de ter que se envolver em fases prolongadas de ‘gerenciamento de pneus’. Ao tornar os compostos deste ano menos propensos à degradação térmica, ele abriu as portas para as equipes que deixam de fazer estratégias únicas.

Várias raças foram assuntos processionais como resultado e, paralelamente, o C6 se mostrou mais problemático do que o esperado. Na primeira vez, várias equipes acharam que não é mais rápido que o C5 porque não conseguiu acessar seu pico de desempenho-ou esse pico passou muito rapidamente e foi seguido por uma queda precipitada.

Outros relataram que seus motoristas se sentiram descombobados pelo feedback que estavam passando pelo carro quando os C6 aqueciam e a superfície começou a se mover demais. Portanto, alguns optaram pelos C5s mais familiares na qualificação para a Imola e novamente em Montreal no fim de semana passado.

“No Canadá, algumas equipes e motoristas preferiram usar o C5 na qualificação porque se sentiram mais confortáveis ​​com o C5”, disse Isola. “Mas isso criou uma situação diferente e também o fato de as equipes chegarem à corrida com mais médio e mais difícil.

“Porque geralmente quando eles precisam usar apenas o macio em quali, isso significa que eles precisam escolher entre ter um duro [set] e dois meios, ou dois duros e um meio. E isso não está dando a eles total flexibilidade de estratégia se quiserem usar duro e médio na corrida.

“Enquanto estava no Canadá, graças ao fato de que alguns deles se qualificaram no meio, eles trouxeram o meio para a corrida. E tivemos estratégias diferentes”.

Então, enquanto o C6 não está tendo o efeito que foi antecipado, está tendo alguns Efeito, e isso é significativo o suficiente para Pirelli reivindicá -lo como uma vitória. Mesmo assim, Isola confirmou que a Pirelli provavelmente voltaria ao seu plano anunciado anteriormente para levar o C6 para Cingapura.

“Como sempre, simularemos e descobriremos qual é a seleção que está dando o maior número de estratégias em um pequeno delta do tempo total de corrida”, disse ele.

Pierre Gasly, Alpine, Isack Hadjar, Racing Bulls

Foto por: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images

“Não tenho certeza se ainda estamos na idéia de usá -lo em Cingapura, porque Singapura às vezes pode ser um pouco mais agressivo. Então, vamos ver se queremos usá -lo em Cingapura. Ainda existe uma possibilidade de Vegas, onde está muito frio”.

Para que o C6 participe do cumprimento da visão de Pirelli de fazer a diferença entre as estratégias menos claras e tornar as raças de um gol menos atraente, precisa ser menos sensível-e, mais importante, decisivamente mais rápido em uma única volta que o C5.

“O que eu gostaria para o futuro é um C6 com mais lacuna para o C5”, disse Isola. “Então agora é cerca de dois décimos de segundo, precisamos ter pelo menos meio segundo.

“Tão ainda mais agressivo com um nível de degradação semelhante ao que temos agora para gerar estratégias diferentes. Para o próximo ano, estamos trabalhando em um C6 com esse alvo”.