Peugeot aberto à construção de um novo carro para o WEC

Peugeot admitiu pela primeira vez que construir um carro novo é uma das opções para o seu programa de campeonato mundial de resistência mundial.

Olivier Jansonnie, diretor técnico da Peugeot Sport, revelou que a substituição do hipercarro atual 9×8 2024 Le Mans será o único caminho a seguir se não houver alterações no sistema de equilíbrio de desempenho para o Blue Riband le Mans 24 horas da rodada do WEC.

“Não faz sentido para a Peugeot competir no WEC sem estar em posição de vencer em Le Mans – temos que encontrar uma solução para isso”, disse Jansonnie.

“Existem duas opções, ou eles [the rule makers, the Automobile Club de l’Ouest and the FIA] Mude a maneira como eles equilibram os carros em Le Mans ou nós viemos com um carro novo, um dos dois. ”

A posição de Peugeot foi reiterada por Jean-Marc Finot, chefe de automobilismo do grupo Stellantis, do qual Peugeot faz parte.

Ele afirmou que a Peugeot “precisa da ferramenta para ser competitiva”.

A admissão de Peugeot vem no cenário de uma promessa de longo prazo de continuar no campeonato feita no mês passado e um desempenho decepcionante em Le Mans, no qual o carro atual estava fora do ritmo e registrou o melhor final do 11º após a desqualificação do Ferrari nº 50.

Ele surgiu diante de Le Mans que o fabricante francês está em negociação com os órgãos que governam o WEC sobre a construção de um carro novo para 2027.

Os regulamentos da LMH permitem que um fabricante construa um segundo carro durante o ciclo de vida do livro de regras, mas Jansonnie revelou que o 9×8 2024 introduzido no início do ano passado contava como uma nova homologação, em vez de uma evolução envolvendo o uso das atualizações do Evo Joker Performance.

“Quando você olha para o nosso carro anterior e de primeira geração e compara a diferença, é óbvio que já usamos isso”, disse ele.

Peugeot havia sugerido anteriormente que o desenvolvimento do 9×8 de segunda geração foi realizado sob as regras de Evo Joker, em vez de ser uma nova homologação.

Ele fez um jogo de não alterar a estrutura de colisão do carro para evitar ter que re-homologamente o monocoque.

O carro de 2024 representou uma grande mudança no conceito: ele abandonou as rodas e pneus de tamanho igual, obrigatória nas regras originais da LMH e incorporou uma asa traseira convencional pela primeira vez.

A ajuda que o 9×8 2024 recebeu sob o BOP no segundo semestre do ano passado permitiu que ele se movesse em direção à frente do pacote de classe Hypercar e marque um pódio no final do Bahrein em novembro.

Jean-Marc Finot, Peugeot

Foto de: Rainier Ehrhardt

Também se mostrou competitivo na rodada pré-le do WEC deste ano no SPA em maio e estaria em disputa por outro pódio, mas para um problema de comunicação que resultou em seu carro de melhor colocação não conseguiu fazer um período de cautela.

O 9×8 caiu sobre o peso mínimo do carro hipercarro e subiu a potência máxima de 520kW (697bhp) da rodada IMOLA WEC de abril este ano.

Mas, para Le Mans, o carro recebeu um peso mínimo de 1039 kg e uma potência máxima de 507kW (679bhp).

O BOP para rodadas regulares do WEC é calculado usando um algoritmo baseado em dados de desempenho de corrida, enquanto para Le Mans o ACO e a simulação de uso da FIA resultantes das especificidades do circuito de 8,47 milhas de la Sarthe.

A vida útil da categoria hipercarra foi estendida até o final de 2032, foi anunciada na semana passada.

Como isso afetará o número de atualizações do EVO Joker permitidas a um fabricante ao longo da vida de um LMH ou LMDH, que atualmente está em sete, e a capacidade de construir um carro novo ainda não foi finalizado.

O presidente da ACO, Pierre Fillon, disse na semana passada que o que ele chamou de “práticas” da extensão das regras ainda não foi elaborado e que o alvo é competir esse processo até o final do ano.