O que aprendemos no dia do teste de Le Mans? Que dicas nos deu à grande corrida pela frente? Essa é sempre a pergunta de um milhão de dólares quando os carros atingem o Majestic Circuit de la Sarthe pela primeira vez a cada ano.
Muitas vezes não é muito a resposta. Desta vez, provavelmente não aprendemos quem vai ganhar a rodada de dois pontos do Campeonato Mundial de Endurance neste fim de semana, mas provavelmente agora sabemos quem não vai pulverizar o champanhe às quatro horas da tarde de domingo.
A linha foi arranhada através de dois dos oito fabricantes competindo no Hypercar, com base nos resultados de seis horas de testes no domingo. Peugeot e Aston Martin não adicionarão as contas da vitória de Le Mans, que estão às três para a marca francesa e apenas a da marca britânica. Isso ficou claro nas lençóis de horário no domingo.
Ninguém esperava que o coração da equipe de corrida chegasse para a partida de Le Mans, do carro hipercarro de Aston, Valkyrie Le Mans, e estivesse na mistura. Isso foi demais para perguntar com base nas performances do candidato não híbrido até agora no WEC 2025. As duas valquírias acabaram perto da parte inferior do pacote hipercarro, não mais de três segundos do ritmo do carro no topo, nas duas sessões de três horas. Tão esfregar a Aston como um candidato à vitória.
Ditto Peugeot. Alguns também podem considerar que nenhum choque também. O fabricante francês, por toda a sua rica história do SportsCar com os concorrentes do 905 Grupo C e 908 Turbodiesel LMP1, não tem nada melhor do que alguns troféus de terceiro lugar para se aproximarem por três temporadas atrás, no auge das corridas esportivas. Mas isso seria subestimar o ritmo de seu 9×8 2024 LMH na última vez no WEC no SPA em maio.
Peugeot seria ou deveria – qualquer uma das palavras fará neste caso – estará em busca de um pódio com sua entrada nº 93, mas para uma falha de comunicação que deixou o carro na pista quando todos os outros estabelecidos durante um período de cautela. O 9×8 estava em um nível semelhante de desempenho ao A424 LMDH da Alpine, que levou um pódio e o BMW M Hybrid V8 que poderia estar em posição de fazê -lo, mas para um problema técnico na última hora.
Os dois fabricantes no final da classificação de 2025 do WEC, Peugeot e Aston Martin, provavelmente vencerão em Le Mans neste fim de semana
Foto de: Nikolaz Godet
Mas, por outro lado, não foi um choque para a Peugeot que estava no porão do Hypercar com Aston Martin, pelo menos não desde que recebeu o equilíbrio de desempenho para Le Mans. Não esperava muito mais.
A Peugeot tem um BOP mais favorável do que desta vez no ano passado: perdeu 1kW (1,3bhp) no poder, mas também oito quilos de peso. No entanto, os números que foram dados para Le Mans são marcadamente desfavoráveis em comparação com aqueles em que foi executado no WEC este ano. O 9×8 caiu no peso mínimo da classe de 1030 kg e no máximo de 520kW ou 697bhp desde a segunda rodada em Imola em abril.
Desta vez, Le Mans, no ano passado, foi apenas a terceira corrida para a versão revisada do carro que foi completa com uma asa traseira convencional pela primeira vez. Os fabricantes de regras sob o sistema BOP de 2024 subiram os carros novos em direção a competitividade lentamente. Testemunhe a ajuda que o carro francês ficou mais tarde na temporada passada, que desempenhou um papel crucial em impulsioná -lo a ordem, culminando em um pódio da última vez no Bahrein.
O restante do pacote Hypercar parece uniformemente correspondente, ou pelo menos ninguém pode ser descartado com base no que vimos no dia do teste. Ferrari, Toyota, Alpine, Porsche, Cadillac e BMW devem ser considerados concorrentes genuínos para a vitória que entra na 93ª corrida do evento neste fim de semana
Sem essa ajuda, o Peugeot não estava em nenhum lugar no dia do teste. Na sessão de abertura, os dois 9x8s foram 19 e 20 dos 21 carros no Hypercar e no segundo período 19 e 21. O mais próximo que chegou do ritmo foi de 3,1s.
Peugeot parece ter desistido da esperança de uma quarta vitória do Le Mans. Loic Duval, que dirige a entrada #94 com Stoffel Vandoorne e Malthe Jakobsen, estava de bom humor logo após as sessões de domingo, até o desanimamento limite.
“Os regulamentos que temos para Le Mans em comparação com o WEC não seguiram nosso caminho e será mais difícil do que o que vimos no SPA”, disse ele. “É o que é e, para nós, dói um pouco com certeza.”
Peugeot está descontente com seu Bop para Le Mans 2025
Foto de: Rainier Ehrhardt
Duval estava falando sobre o Bop, embora o acrônimo de três letras nunca tenha passado seus lábios: fabricantes, equipes e motoristas são impedidos de falar sobre isso por regulamentação. A sanção dos administradores pode seguir se o fizerem.
O BOP não decidirá quem ganha Le Mans, ou exatamente como não em qualquer outra corrida do WEC, mas pode determinar quem não vence. Ou quem não tem chance. E tem para Peugeot no Le Mans 2025.
O restante do pacote Hypercar parece uniformemente correspondente, ou pelo menos ninguém pode ser descartado com base no que vimos no dia do teste. Ferrari, Toyota, Alpine, Porsche, Cadillac e BMW devem ser considerados concorrentes genuínos para a vitória que entra na 93ª corrida do evento neste fim de semana.
Exclua Peugeot da equação, e parecia haver consenso entre os participantes concorrentes de hipercarro, expressou em particular, é claro, que os fabricantes de regras, o Automobile Club de l’Em Quest e a FIA, conseguiram o BOP certo para Le Mans. Na segunda vez de perguntar.
O BOP, como publicado no final da semana passada, é um pouco diferente do mostrado às equipes em seu início. O BOP para Le Mans é baseado na simulação e não nos dados de raça, de acordo com o restante do WEC, e a FIA e a ACO concordaram em calcular o BOP com base nos carros que funcionam com o freio resfriado. As mudanças seguiram a percepção de que não havia feito isso.
A maioria dos fabricantes ainda estava apontando para a Ferrari como favorita antes do evento após o dia do teste, não surpreendendo que seja invicto nas três rodadas do WEC até agora nesta temporada com suas 499p LMH e lances para um hat-trick em Le Mans após suas vitórias de 2023 e 2024.
A batalha na frente está com força, embora a Ferrari tenha bordado um pouco claro como os favoritos
Foto de: Nikolaz Godet
A Ferrari liderou a sessão de abertura com Robert Kubica na chamada entrada de clientes, administrada pela AF Corse e terminou em segundo e terceiro da tarde com James Calado na entrada nº 51 da fábrica e depois Kubica. Parecia forte em longas corridas também.
Foi a Toyota, no entanto, que terminou o dia mais rápido e, por uma margem de meio segundo cortesia dos esforços de Brendon Hartley no 8 #8 GR010 Hybrid LMH. Mas sua mensagem era que não deveria ser muito lido no ritmo de uma volta no que é, afinal, um teste.
“Não devemos nos levar”, disse o diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury. Ele acrescentou que “não sabemos o que os outros estavam fazendo”, referenciando as opções de pneus, a volta de combustível e outras variáveis - incluindo a intenção pura de atribuir um tempo no quadro. “É difícil tirar conclusões do teste”.
Ele estava sugerindo, no entanto, que a Toyota permanece no pacote de perseguição atrás da Ferrari. “Ferrari são bastante fortes e depois, somos [among] Alguns fabricantes – cinco, eu diria – no mesmo estádio “, disse ele.” Essa é a minha leitura no The Times “.
Esse é definitivamente o caso de Peugeot e Aston Martin. A linha foi atraída por seus respectivos LMHs até onde qualquer tipo de desafio em Le Mans. A questão é: teremos que arranhar mais fabricantes da disputa da vitória à medida que a semana da corrida progride?
O tempo de tabela de Hartley de 3m26.246s foi superior a um segundo e meio na melhor volta de 3m27.615s que o colocaram em terceiro no dia do teste do ano passado. Isso pode ser explicado por dois fatores: o Toyota está sendo executado com mais de 12kW (16bhp) mais poder do que no ano passado e houve alguma reafirmação na faixa nos últimos 12 meses. Há uma nova superfície na corrida de Arnage às curvas da Porsche, que removeu o notório colisão na entrada da sequência ultra rápida.
Alpine terminou em quarto lugar com uma corrida tardia de Mick Schumacher no melhor dos A424 LMDHs do fabricante francês. O primeiro de duas voltas rápidas o levou até o quinto, o segundo ganhou outro lugar à frente de Kevin Estre no número 6 Porsche 963 LMDH. A BMW levou oitavo com Robin Frijns no mais rápido dos dois M Hybrid V8 LMDHS e Cadillac se esgueiraram no top 10 com o nono melhor tempo de Alex Lynn no #12 Jota Caddy V-Series.r.
A corrida de domingo no circuito de la Sarthe parece apontar para seis dos oito fabricantes que estão em busca de Le Mans neste fim de semana, nem tudo para a vitória, mas pelo menos para um pódio. Mas nunca deve ser esquecido que o dia do teste é um indicador notoriamente ruim do que está por vir durante a semana da corrida.
Pense no ano passado, e a Porsche parecia ultra-fortalecida ao longo de seis horas de corrida no domingo antes. E nunca parecia tão forte novamente, apesar do colo que Estre saiu da bolsa na qualificação para a posição de pole hipercarra para reivindicar. A Porsche pode ter terminado em quarto, apenas 38 anos em atraso da Ferrari vencedora, mas não foi um genuíno candidato à vitória.
Esse é definitivamente o caso de Peugeot e Aston Martin. A linha foi atraída por seus respectivos LMHs até onde qualquer tipo de desafio em Le Mans. A questão é: teremos que arranhar mais fabricantes da disputa da vitória à medida que a semana da corrida progride?
Quem ganhará o 2025 Le Mans 24 horas?
Foto de: Marc Fleury
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