O que F1 deve mudar após o protesto do GP canadense de Red Bull

A decisão do Red Bull de recorrer do resultado do Grande Prêmio do Canadá atraiu críticas generalizadas, com a Mercedes Formula 1 Boss Toto Wolff marcando -o “Petty” e “embaraçoso”.

O atraso que se seguiu na confirmação do resultado da corrida atraiu reações negativas dos fãs e da mídia.

Demorou mais de cinco horas e meia para que a vitória de George Russell fosse oficialmente confirmada pela FIA, depois que ele foi liberado de qualquer irregularidade pelos comissários.

Nesse ponto, Max Verstappen já havia deixado o espaço aéreo canadense – optando por não esperar e ver se ele poderia herdar a vitória do motorista da Mercedes.

O protesto de Red Bull centrou -se nas alegações de que Russell havia dirigido “erraticamente” por trás do carro de segurança e que sua frenagem pesada representava “comportamento antidesportivo”. Ambos os argumentos foram julgados improcedentes pelos administradores.

No entanto, foi o atraso em chegar à referida decisão que foi o principal problema e também levanta questões sobre o processo de protestar contra um resultado racial.

Wolff criticou o momento do protesto, contando à Sky Sports na estréia de Nova York do filme da F1: “Foram duas horas antes [Red Bull] Lançou o protesto, então esse foi o que está fazendo. É tão mesquinho e tão pequeno. Eles criam algumas cláusulas estranhas – o que chamam de cláusulas. Eu acho que a FIA precisa olhar para isso, porque foi tão absurda que foi rejeitada. ”

Sem surpresa, o chefe da Red Bull, Christian Horner, defendeu o protesto. Falando à mesma saída, ele disse: “É o direito de uma equipe fazê -lo. Você tem a capacidade de colocá -lo na frente dos administradores, e foi isso que escolhemos fazer. Absolutamente nenhum arrependimento”.

Quem é o culpado?

As equipes têm o direito de protestar contra o resultado de uma corrida se acreditarem que um regulamento esportivo foi violado ou que novas evidências foram perdidas pelos administradores.

Horner revelou que o recurso custou € 2.000 (1.700 libras) e admitiu que ficou surpreso que a direção de Russell não foi sinalizada pelos administradores inicialmente.

Este também não foi o primeiro protesto da temporada de Red Bull. Durante o Grande Prêmio de Miami, Russell – que mais uma vez terminou à frente de Verstappen – foi acusado de não diminuir a velocidade sob bandeiras amarelas. Red Bull estava fazendo questão e sentiu que Russell não diminuiu o suficiente, com Horner dizendo que eles estavam simplesmente buscando clareza dos regulamentos.

Essa alegação também foi demitida.

Christian Horner, Red Bull Racing

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Embora não haja nenhuma sugestão de que a Red Bull esteja deliberadamente visando Russell, que teve uma série de trocas tensas com Verstappen nos últimos anos, os repetidos protestos levantam questões sobre o atual processo de apelação em geral.

O custo de apresentação de um protesto não é um impedimento, se uma equipe desejar fazer um ponto ou buscar esclarecimentos sobre um regulamento. Afinal, existem outros mecanismos para que isso seja levantado que não atrasaria o resultado de um resultado racial.

Mas se essa taxa fosse aumentada e contada para o limite de custos, poderá desencorajar as equipes de apresentar apelos especulativos sem evidências sólidas.

Um ônus financeiro mais alto provavelmente garantiria que apenas protestos bem fundamentados fossem apresentados, potencialmente acelerando o processo para os administradores e evitando atrasos desnecessários.

Um problema de recursos

No caso do Canadá, a situação foi ainda mais complicada pelo grande volume de investigações pós-corrida.

De acordo com as regras, os incidentes são revisados ​​na ordem em que são relatados. O protesto de Red Bull, apresentado duas horas após a bandeira quadriculada, foi colocada na última fila.

Stephen Ocon, equipe Haas F1, Carlos Sainz, Williams, Gabriel Bortoleto, Sauber

Foto por: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Antes de chegar ao caso de Russell, os administradores tiveram que examinar os incidentes envolvendo Oliver Bearman, Lando Norris e Esteban Ocon – seguidos por sete supostas violações separadas do procedimento de carro de segurança.

Foi uma experiência frustrante para todos. Os fãs no circuito foram embora sem clareza, enquanto muitos na Europa foram para a cama sem saber quem realmente venceu a corrida. Não foi uma boa aparência para um campeonato que está tentando aumentar seu apelo em todo o mundo.

Talvez haja espaço para os comissários de corrida delegados, o que significa que o centro de operações remotas em Genebra poderia percorrer as ofensas menores usando toda a tecnologia à sua disposição.

Isso libertaria os mordomos na pista para supervisionar o protesto de Red Bull e, finalmente, resultar em uma tomada de decisão mais rápida.

Outra possibilidade seria aumentar o número de administradores, algo em que a FIA já está trabalhando, pois parece aumentar seu pool de funcionários de corrida qualificados.

Curiosamente, no Canadá, as autoridades da corrida tinham mais recursos à sua disposição, pois a FIA tinha quatro administradores adjudicando o concurso, em vez dos três habituais. O aumento dos administradores está sendo testado em seis Grands Prix este ano, incluindo Cingapura e Brasil.

Qualquer que seja a solução, é importante que o longo atraso na confirmação do resultado da corrida seja tratado como uma questão de urgência, pois seria uma má notícia para todos se isso se tornasse um lugar comum.