Por que a McLaren foi mais vulnerável no Canadá? E o que isso significa para as próximas corridas de F1?

Quando Andrea Stella conversou com a imprensa da Fórmula 1 durante uma sessão de mídia técnica no Mônaco Pitlane, o diretor da equipe não apenas conversou sobre o MCL39.

Stella também falou sobre frutas … sobre maçãs e peras para serem mais precisas. De acordo com o chefe da McLaren, nem todas as faixas do calendário F1 são comparáveis ​​- elas se enquadram em diferentes categorias, assim como maçãs e peras.

Quando foi sugerido que o fim de semana do Imola foi uma ligeira decepção para a McLaren, Stella respondeu: “Estou em discordância com essa afirmação. Acho que há uma tendência a comparar maçãs e peras. Quando eu estava na escola, o professor sempre disse que não compara as maçãs e as peras. Certifique -se de que seja específico, analítico, precise da maneira como você usa informações.”

“Imola pertence à categoria de faixas como a Arábia Saudita e o Japão; cantos de alta velocidade, faixas estreitas”, explicou ele. “Mas se compararmos a corrida em Imola com a corrida em Miami, estamos comparando uma maçã com uma pêra, e meu professor agarraria meu ouvido e dizia: ‘Não compare a maçã e as peras’.

“Miami é um circuito dominado por baixa velocidade e, com todo o investimento aerodinâmico que fizemos, nosso carro melhorou massivamente nesses cantos de baixa velocidade. Se queremos comparar Miami, vamos olhar para o que aconteceu na China e no Bahrein”.

Stella não colocou o circuito Gilles Villeneuve em nenhuma das categorias – e por boas razões. A pista de Montreal não é uma maçã ou uma pêra, o que significa que uma terceira fruta pode ser necessária para descrevê -la.

Enquanto o Bahrein é sobre degradação dos pneus, e Suzuka e Jeddah são definidos por curvas de alta velocidade, o Canadá é diferente. No Ile Notre -Dame, trata -se principalmente de retas longas, zonas de frenagem pesadas e cantos lentos e apertados – na maioria das vezes na forma de chicanas. Isso dificulta a comparação com outras faixas até agora e exige coisas diferentes de um carro F1.

Duas razões para um fim de semana mais complicado?

O circuito Gilles Villeneuve está localizado em um parque – Parc Jean -Drapeau – o que significa que tende a ter uma aderência baixa, especialmente no início do fim de semana. Acrescente a isso a necessidade de se aproximar das paredes – incluindo a infame Muralha dos Campeões – para ganhar tempo de volta, e fica claro que a confiança do motorista desempenha um grande papel. Um carro previsível e relativamente ‘fácil’ durante uma volta ajuda a construir essa confiança, mas essa é uma das poucas coisas que a McLaren não tem este ano.

Embora o MCL39 seja inegavelmente o carro mais rápido da grade, ele pode ser complicado em uma única volta, como Stella explicou várias vezes.

Em muitas sessões de qualificação nesta temporada, os motoristas – particularmente Lando Norris – lutaram para extrair o desempenho máximo. Enquanto parte disso depende dos motoristas, outra parte é que o MCL39 pode ser imprevisível quando tudo está no limite durante uma volta voadora. É particularmente crucial em uma pista como Montreal e prejudicou a equipe na semana passada.

Foi perceptível desde a primeira sessão de treinos. Ambos os motoristas da McLaren freqüentemente saíam da pista, geralmente cortando a chicane final. No FP3, Oscar Piastri atingiu o Muro dos Campeões, embora ele se recuperasse admiravelmente bem na qualificação. Nos estágios decisivos do terceiro trimestre, Norris cometeu um erro caro e não conseguiu se recuperar. Ele teve que se contentar com P7. Embora isso possa dizer algo sobre a diferença entre Norris e Piastri, também reflete sobre as características do carro McLaren.

Por outro lado, a McLaren normalmente possui ritmo de corrida superior e gerenciamento de pneus – especialmente os pneus traseiros. Mas em Montreal, a McLaren não conseguiu alavancar completamente essa força.

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Foto por: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

“Acho que uma das razões pelas quais esse circuito tem sido um pouco difícil é que, mesmo que sejam cantos de baixa velocidade, há muita frenagem e tração”, disse Stella. “Não há muita fase no meio da esquina em si. Você está no freio ou no acelerador. E em ambas as condições, temos que dizer que o carro lutou um pouco para começar”.

No Canadá, o Greining (particularmente a frente-esquerda) se tornou a principal edição, enquanto a McLaren normalmente brilha, prolongando a vida útil de seus pneus traseiros.

“Acho que onde chegamos a si mesmo quando todo mundo estava degradando, éramos bons. E, infelizmente, provavelmente precisávamos da corrida para ter cerca de 100 voltas, não de 70 anos, para tirar vantagem disso”, dizia Piastri brincando.

As palavras de Piastri se alinham com as longas corridas de sexta -feira e a passagem final da corrida. A McLaren foi um pouco mais rápida que o resto, mas não na medida em que vimos na maioria das corridas até agora. O ritmo da corrida das três principais equipes (McLaren, Mercedes e Red Bull – pelo menos Verstappen) estava muito mais próximo do que nos finais de semana anteriores.

Acrescente a isso o fato de que ultrapassar em Montreal não é uma tarefa fácil – e o confronto que Norris causou – e fica claro por que a McLaren não conseguiu fazer muito progresso na corrida após seus problemas de qualificação.

O que isso significa para os próximos fins de semana da corrida?

A maioria dos fatores mencionados é específica para o Canadá, o que significa que a McLaren ainda continua sendo a referência e o favorito do Grand Prix por vir. O MCL39 ainda é o carro mais completo da grade e a vantagem dos pneus não desapareceu da noite para o dia; Ele simplesmente não apareceu tão fortemente no Canadá.

Lando Norris, McLaren

Foto por: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Dito isto, há três elementos a serem observados. Os dois primeiros estão ligados: as dificuldades de qualificação da McLaren ainda estão lá, e a nova suspensão frontal não as resolveu completamente.

Stella explicou que a atualização visa dar aos motoristas mais sensação de front -end – uma área com a qual Norris lutou em particular. Não é surpresa que o britânico tenha ficado com a nova especificação durante o fim de semana, mas, a julgar pelo terceiro trimestre, ainda não é uma bala de prata. Stella apontou para o ritmo de Norris na prática e o chamou de um experimento bem -sucedido, mas Piastri optou por não usar as novas especificações depois de testá -lo na prática. Se ele se torna um verdadeiro divisor de águas ainda não se sabe, mas, por enquanto, a qualificação continua sendo uma das poucas áreas onde os rivais podem prejudicar a McLaren.

O terceiro fator são os rivais. A McLaren permanece claramente o pioneiro em F1, mas outras equipes estão começando a ver vislumbres da esperança. A Mercedes tem sido historicamente rápida em Montreal e, embora a pista lhes convém, as temperaturas surpreendentemente altas no domingo não impediram que as setas prateadas tenham um bom desempenho.

Toto Wolff destacou a nova suspensão traseira como uma explicação potencial. Desde 2022, a Mercedes costuma pensar que virava uma esquina, apenas para enfrentar uma nova decepção na próxima corrida. Cuidado é justificado, mas se a nova suspensão traseira realmente for um passo adiante, a Mercedes poderá se tornar um fator – pelo menos em faixas específicas.

A Red Bull também vê alguns pontos positivos de corridas recentes. Verstappen venceu em Imola e conseguiu manter seus pneus médios vivos por mais tempo que Piastri. Christian Horner observou que o ritmo de Barcelona – até o final caótico da corrida – também não era ruim, e Verstappen conseguiu ficar à frente dos dois McLarens em Montreal.

Ainda não muda o jogo e Verstappen admitiu que a Red Bull ainda tem muito trabalho a fazer se quiser lutar seriamente pelo título, mas há pelo menos alguns vislumbres de esperança para o esquadrão de Milton Keynes.

A McLaren, apesar de sua pequena queda no Canadá (ainda incluindo as corridas longas mais rápidas), continua sendo o forte favorito para as corridas, mas se os passos recentes dos rivais forem reais – e se a McLaren não resolver completamente as poucas fraquezas restantes – isso poderá tornar as coisas um pouco mais interessantes do que, digamos, Miami ou China.

Sim, essas podem ser maçãs – ou talvez até peras – mas para o fã neutro de F1, seria pelo menos uma boa notícia.