Não é fácil ser um engenheiro automotivo encarregado de desenvolver um carro novo para o mercado europeu. A UE, sem dúvida, tem a legislação mais rigorosa em termos de emissões, ruído, segurança e outros critérios. Esses padrões mais altos não apenas aumentam os preços, mas também consomem uma parcela significativa do tempo de engenharia.
O presidente da Stellantis, John Elkann, disse Notícias automotivas Europa Que um engenheiro que trabalha em um dos maiores conglomerados automotivos gasta mais de um quarto de tempo apenas para garantir a conformidade com os regulamentos rigorosos da UE: “Se você olhar para nossos engenheiros, mais de 25 % apenas trabalham em conformidade, para que nenhum valor seja agregado”.
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Foto por: Fiat
E só vai piorar. Elkann, que também preside a Ferrari, diz que os carros vendidos na Europa precisarão atender a mais de 120 novos regulamentos até o final da década. O desafio mais assustador é reduzir as emissões de frota. A média de 93,6 g/km para 2025 a 2029 já está 15% menor que o padrão anterior. Para o período 2030-2034, esse número terá que cair ainda mais para apenas 49,5 g/km. A partir de 2035, os carros novos vendidos na Europa não terão permissão para produzir emissões nocivas, proibindo efetivamente o uso de motores de combustão.
Recentemente, lamentamos a perda de muitos carros divertidos na Europa devido a regulamentos mais apertados, mas o impacto atinge muito além dos carros esportivos. Elkann argumenta que veículos pequenos também estão sendo espremidos como preços crescentes, impulsionados pela conformidade regulatória dispendiosa, os tornam menos viáveis. O grupo Volkswagen parou de criar o VW!, Skoda Citigo, e o assento mii anos atrás.
Ele observou que mais de um milhão de veículos com preços abaixo de € 15.000 foram vendidos na Europa em 2019, mas esse número caiu para cerca de 100.000. A solução dele? A UE deve inspirar-se nos carros Kei do Japão e apresentar um equivalente europeu: “Não há razão para que, se o Japão tiver um carro Kei, que representa 40 % do mercado, a Europa não deve ter um e-carro”.
No início deste ano, o ex -CEO da Renault Luca De Meo também enfatizou a necessidade de carros menores, afirmando: “Dirigir todos os dias em um veículo elétrico pesando 2,5 toneladas [5,551 pounds] é claramente uma bobagem ambiental. ”
Foto por: Motor1
Apesar da crescente popularidade dos cruzamentos, ainda há uma clara demanda por veículos menores e mais leves na Europa. A marca de orçamento da Renault, a Dacia, está prosperando com sua formação sem frescuras, que é leve e acessível. De acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), a Dacia manteve uma participação de mercado de 5,1% até abril, graças em parte ao sucesso dos Supermini Sandero. Enquanto a Dacia vende SUVs como o Duster e o Bigster, até a configuração mais pesada deste último pesa apenas cerca de 1.400 kg (3.086 libras).
A burocracia excessiva está minando a acessibilidade e pode sair pela culatra no esforço da Europa pela eletrificação. Tornar os carros novos riscos mais caros incentivando as pessoas a manter seus veículos mais antigos e poluentes. O afrouxamento dos regulamentos em carros pequenos, semelhante à abordagem do carro KAI do Japão, poderia dar às montadoras a flexibilidade de construir modelos mais baratos e eficientes. Isso vai acontecer? Dada a tendência da UE de apertar o livro de regras, parece improvável.
