Como a Ferrari pode ganhar novamente na F1 2025

O diretor da equipe da Ferrari, Fred Vasseur, confirmou que seu esquadrão está trazendo um pacote de atualização sobre as próximas corridas, mas achou que há muito mais desempenho nos fins de semana de corrida mais limpa, começando com o topo dos pneus de Pirelli.

Depois que o primeiro pódio de 2025 de Charles Leclerc na Espanha, o fim de semana do Grande Prêmio do Canadá foi outro preocupante para a Ferrari, que começou a dar errado com o acidente de FP1 do Monegasque, então seu erro crucial no ar sujo no Q3 e foi coberto por Lewis Hamilton atingindo um toque na corrida na corrida que o deixou no Q3 de um perda de um perdido. Também foram feitas perguntas sobre sua estratégia nos dois carros.

Quando Hamilton foi perguntado ao que era necessário para a Ferrari ser um desafiante mais consistente depois de se classificar em quinto em Montreal, ele respondeu: “Por fim, precisamos de atualizações. Precisamos de uma atualização para poder lutar contra os caras na frente.

“Não tivemos atualizações ou algo assim. É o mesmo carro há algum tempo agora. O fato é que, com este carro, espero que ainda possamos lutar pelo segundo lugar nos construtores ‘ [championship]. “

Por todas as críticas que a Ferrari recebeu, ainda é o marcador de pontos mais consistente por trás do líder da fuga McLaren e apenas 16 pontos atrás da segunda colocada Mercedes – e 21 à frente do Red Bull. Embora Hamilton também esteja tendo suas lutas bem documentadas, a chave para o seu desafio é que a Ferrari ainda tem um segundo carro de pontuação mais alta do que os dois esquadrões rivais quando Andrea Kimi Antonelli se acostumou na Mercedes e Yuki Tsunoda ainda luta com o Red Bull.

Além de receber o que foi apenas um modesto ajuste de carro em Imola, o sete vezes campeão mundial receberá seu desejo em breve quando a Ferrari estiver preparando um lote de peças a ser introduzido por Silverstone, com outra atualização em potencial chegando após o meio de julho.

Mas o chefe da equipe, Fred Vasseur, que teve que afastar relatórios da mídia italiana sobre seu futuro no fim de semana, não está imaginando que essas melhorias de alguma forma mudem as fortunas da Scuderia e permitam que ele comece a ganhar novamente, o que não conseguiu desde o fim de semana mágico de Carlos Sainz no ano passado. Em vez disso, ele insiste que há muito mais desempenho a encontrar ao executar melhor seus fins de semana de corrida, o que não conseguiu no Canadá quando Leclerc e Hamilton terminam em quinto e sexto.

“Teremos uma atualização em breve, antes do Reino Unido [round]. E talvez outro um pouco mais tarde. Mas, honestamente, hoje, acho que há muito mais na execução e no que você está recebendo do carro do que o potencial do próprio carro “, alertou.

“Agora estamos no final desses regulamentos, e todos sabemos que, quando estamos trazendo algo para a pista, estamos falando mais sobre os centésimos do que décimos. E se você não faz um bom uso do carro, porque a configuração é um pouco diferente, você pode perder décimos. Algumas vezes, quando trouxemos as atualizações no passado, também é necessário um ou duas raças para se adaptar a uma ou duas raças.

“Honestamente, quero colocar o foco muito mais na execução do que o puro potencial do carro. Mas traremos alguma coisa.

“Se queremos começar das primeiras fileiras e ter um fim de semana limpo, como em Mônaco, precisamos fazer um fim de semana muito suave em termos de execução. E foi onde falhamos massivamente no Canadá. Assim que você tiver algo errado, você está pagando o preço”.

Conseguir o melhor da borracha de Pirelli – na corrida, mas especialmente na qualificação – com esta geração de carros tem sido um desafio na grade, e a Ferrari tem tentado coisas diferentes para encontrar uma vantagem nessa frente. No GP espanhol, a qualificação para Leclerc sacrificou um conjunto de soft -lindes desde o início por economizar um conjunto adicional de pneus médios para a corrida, deixando -o apenas sétimo na grade após uma única corrida no terceiro trimestre.

Desde a abertura da temporada em Melbourne, porém, os dois motoristas da Ferrari costumam lutar na qualificação para obter os pneus de Pirelli na janela de trabalho certa em suas laps. Imola foi o pior exemplo, com Leclerc e Hamilton classificando 11º e 12º, respectivamente, depois de não melhorar seu panfleto final com os novos pneus macios C6.

Na época, isso levou a Leclerc a sugerir que a Ferrari tem um problema em tirar o desempenho máximo dos pneus novos, que são teoricamente mais rápidos, mas menos consistentes que a borracha lavada, embora ele sentisse que o maior gargalo da equipe era um desempenho total.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto por: Clive Rose / Getty Images

Mas Vasseur ainda acredita que otimizar os pneus é a chave para desafiar mais adiante: “Acho que o ritmo foi decente em Barcelona, ​​fomos capazes de ser rápidos no setor um lá, fomos rápidos em Monaco. Honestamente, não tenho certeza de que as características do carro sejam a principal questão e a questão principal é fazer um bom uso de um bom uso dos pneus primeiro e para que os cansos sejam a principal questão e a principal questão de serem a questão de um bom uso de um bom uso dos pneus primeiro e para que o carro seja a principal questão e a questão é a questão principal e a questão é a principal questão de serem os principais que são os principais pneus.

“O exercício é bastante difícil. Acho que Max [Verstappen] e a Mercedes fez um trabalho melhor no [Canada] fim de semana do que a McLaren e nós, mas também na escolha dos pneus, provavelmente desde o início do fim de semana.

“No uso de pneus e no desempenho dos pneus, acho que há muito mais [difference] do que entre os carros. Não importa o carro, se a equipe estiver fazendo um bom trabalho nos pneus, eles estarão na frente. Será assim até o final da temporada. É o mesmo para todos. Temos que fazer um trabalho melhor. “

2026 foco não descarrilando 2025

Vasseur disse anteriormente que a Ferrari estava interessada em continuar desenvolvendo seu carro 2025, apesar do espectro dos regulamentos de 2026 que se aproximam, apenas para manter o esquadrão o mais motivado possível este ano. E como ele sente que há ganhos maiores para serem feitos na pista do que no túnel de vento, ele refutou sugestões de que o recurso dividido entre os dois conjuntos de regras está aumentando sua equipe.

“Temos que fazer algumas escolhas sobre o que é a alocação para 2025 [and what is] A alocação para 2026. Isso é verdade para nós, mas é verdade para todos “, acrescentou o francês.” Mas, honestamente, não é absolutamente o problema para nós.

“Hoje, a questão não é o potencial do carro, não é o potencial de Lewis ou Charles. É a execução, a execução global. E isso não está absolutamente ligado à divisão entre 2026 e 2025”.

Relatórios adicionais de Mark Mann-Bryans