A criação do mais recente vencedor do Le Mans da Grã -Bretanha

Phil Hanson, vencedor do Le Mans.

Essa afirmação foi verdadeira antes do último fim de semana, é claro. O jogador de 25 anos de Berkshire já estava no degrau superior do pódio no circuito de la Sarthe, enfrentando arquibancadas vazias depois de conquistar a categoria LMP2 em uma edição de 2020 realizada sem fãs. Mas tem um significado diferente desde o domingo passado, quando Hanson acrescentou seu nome ao panteão dos grandes nomes britânicos do SportsCar que ganharam a jóia da coroa da Racing de Endurance, ao lado de Derek Bell, Allan McNish e Ferrari Stabillemate James Calado.

Além disso: os motoristas britânicos que buscam a glória de Le Mans após triunfos de classe passada

Sua vitória ao lado de Robert Kubica e Ye Yifei, a bordo do cliente #83 AF Corse Ferrari 499p, não teve escassez de narrativas. Houve o clímax do arco de redenção de Kubica de seu acidente de rally de mudança de vida em 2011, e a doce vingança de Kubica e Ye por perder sua vitória da classe LMP2 de 2021 para uma falha eletrônica esquisita na volta final. Ye é o primeiro vencedor do Le Mans da China, Kubica, o primeiro da Polônia. Foi também o terceiro triunfo consecutivo de Le Mans da Ferrari.

Dado que Kubica estabeleceu os tempos de manchete do carro nº 83 e foi o homem a bordo das últimas cinco passagens, enquanto Hanson saiu do carro pela última vez com oito horas, foi fácil para que sua contribuição fosse esquecida. No entanto, ele foi o motorista que começou e, ao mesmo tempo, melhoria a quilometragem de combustível do que aqueles que o rodeiam, executando as passagens de 13 voltas, definindo o tom do carro nº 83 da tabela de classificação após o início do dia 13.

Além de um breve momento grave durante a noite em Mulsanne Corner, o desempenho de Hanson enquanto administrava uma questão de desvio foi impecável, pois condizia com um motorista que fazia sua nona aparição na Grande Raça. A única penalidade que seu carro foi incorrida, um porão de cinco segundos nos boxes por obter uma vantagem duradoura ao deixar o circuito, estava em Kubica.

Talvez seja apropriado que Hanson tenha ganhado menos polegadas da coluna do que seus companheiros de equipe, pois isso está inteiramente de acordo com sua abordagem ao Motorsport. Para Richard Dean, o chefe da equipe de Hanson por seis temporadas enquanto servia seu aprendizado na United AutoSports, não é de surpreender que Hanson não tenha tido a mesma parte dos holofotes. “Ele é sempre bastante discreto, ele não é o tipo de autopromoção”, disse Dean à Autosport.

Talvez a maior diferença entre Hanson e os estimados nomes que ele agora se une sejam a falta de um fundo de um único lugar. Apesar de todo o seu sucesso no Sportscars como campeão do Campeonato Mundial de Endurance, a série europeia de Le Mans e duas vezes na Ásia, Hanson nunca desfrutou do mesmo tipo de perfil que vem de ser um piloto ex-formula 1, e muito menos um herói nacional da ILK de 2008, o vencedor do Grande Prêmio do Canadá 2008.

“Há uma maneira natural de pensar da maioria das pessoas que os melhores motoristas vêm de kart de alto nível ou um único seriador e se movem, mas acho que ele é a prova de que [doesn’t have to be the case]”Reflete Dean.“ Ele começou muito tarde, ele fez um pouco de kart, mas não demorou muito para que ele estivesse no LMP3 e depois no LMP2. Ele não seguiu o caminho mais óbvio, então não construiu um perfil na fórmula júnior. De alguma forma, ele ficou um pouco sob o radar, mas então seu disco fala por si. ”

A ascensão de Hanson foi meteórica. Ele só começou a correr carros em 2016, mas já estava na grade do Le Mans no ano seguinte, com 17 anos, com um Ligier de Tockwith, tendo conquistado uma vaga automática no LMP2 por vencer a coroa da série P3 da Asian Le Mans Series 2016-17. Ele iniciou uma longa afiliação à United AutoSports em 2018, fazendo sua estréia na equipe no Daytona 24 horas ao lado de dois novatos do SportsCar. Só eles não eram seus recém -chegados convencionais, mas Fernando Alonso e Lando Norris.

“Tivemos uma enorme quantidade de sucesso com Phil, mas quando você tem aqueles dias ruins que naturalmente o automobilismo traz, ele é o primeiro a se unir e levantar a equipe” Richard Dean

Ser emparelhado com motoristas conhecidos dos quais ele poderia aprender se tornaria um tema regular da carreira unida de Hanson, durante a qual ele amadureceu em um piloto de protótipo completo e respeitado. Depois de iniciar a campanha ELMS de 2018, ao lado de Bruno Senna, ele forjou uma parceria bem -sucedida com o ex -Audi LMP1 Ace Filipe Albuquerque que continuaria até 2023.

“Ele é do tipo que levará os melhores pedaços, observando como se comportar e como não se comportar, e é isso que você está começando a ver hoje no nível superior”, observa Dean.

Juntos, Hanson e Albuquerque varreram os Elms e o WEC em 2020, vencendo quatro corridas consecutivas neste último, abrangendo os anos calendários de 2019-20. Isso incluiu Le Mans Glory, acompanhado por Paul Di Resta, outro nome ex-F1 com quem Hanson havia adicionado o título Asian LMS P2 2018-19 em preparação para sua inauguração WEC Incury.

Hanson levou a bandeira quadriculada para a United AutoSports em sua vitória no LMP2 no Le Mans em 2020

Foto por: Jep / Motorsport Images

Confiendo Hanson as passagens finais em Le Mans em 2020, com Anthony Davidson de Jota pronto para atacar qualquer passo em falso, demonstrou a fé de Dean em sua jovem acusação. Mas ele não deixou a ocasião exagerar.

“Ele não estava, na mente de algumas pessoas, a opção óbvia de fazer isso”, relata Dean. “Estávamos em uma verdadeira briga com o JOTA e o colocamos. Fomos encarregados de dar a ele uma educação de escar de esporte em todos os aspectos, e que Le Mans em 2020, parte disso [decision] Foi a promessa de que lhe daríamos todas as oportunidades de provar a si mesmo. Havia algum risco envolvido, mas ele absolutamente não nos decepcionou e resistiu a toda a pressão. ”

Poucos são mais qualificados do que Dean para avaliar o que Hanson traz para uma equipe. Então, como ele entrou no United?

“Ele conhece o nome de todos, ele não aparece como às vezes digamos que um motorista de elite pode”, explica Dean, que confirma que Hanson era “extremamente popular” no United. “Ele é muito um dos meninos, ele tem grande empatia em torno da equipe. Tivemos uma enorme quantidade de sucesso com Phil, mas quando você tem aqueles dias ruins que naturalmente o automobilismo traz, ele é o primeiro a se unir e elevar a equipe”.

Dean também é positivo sobre o que Hanson traz para o carro. Ele considera a abnegação de Hanson “super inteligente” como um de seus grandes pontos fortes, além de ser “realmente confiável” e possuir excelentes níveis de condicionamento físico que significava que o United não hesitou em lhe dar passagens triplas ou até quadruplas.

“Ele está sempre preparado para sacrificar os holofotes sobre ele para o bem da equipe”, observa Dean. “Às vezes, isso significa que ele pode facilmente ser esquecido, por causa do trabalho do jogador da equipe. Mas ele é super inteligente; portanto, qualquer tarefa que você lhe dê, ele está sempre preparado para tentar. Se ele entender e comprar o motivo, então ele é o homem.

“Ele é extremamente trabalhador e ansioso para aprender, sempre querendo se esforçar. Ele é muito autocrítico e é isso que o empurrou para melhorar. Então, um ótimo jogador de equipe, super confiável e confiável e um garoto legal que está desesperado para fazer o que está fazendo da melhor maneira possível”.

A progressão de Hanson de prata para ouro em 2021 não impediu sua curva de aprendizado

Foto por: Jep / Motorsport Images

Isso ficou claro para Dean em 2021, quando a classificação do motorista de Hanson mudou de prata para ouro. Em vez de considerar que ele havia completado sua educação, Dean diz: “Ele sempre teve a abordagem de que ainda tem muito aprendendo a fazer” e se aplicava ao seu próximo alvo.

“Ele não é esse tipo de motorista que diz: ‘Certo, me observe porque estou fazendo tudo certo'”, observa Dean. “Foi mais: ‘Ok, quem eu estou contra? Agora sou um motorista de grau de ouro, quem são meus contemporâneos e estou nesse nível?’ E o próximo passo é: ‘Vamos dar uma olhada em todos esses platina’.

Ganhando pelo menos uma vez em todas as temporada de Elms que ele passou com o United (apesar de passar dois anos no Ligier não comercializado) e terminando duas vezes como vice-campeão do campeonato, Hanson já havia se destacado no próximo passo. Quando ficou claro que o LMP2 seria retirado do WEC para 2024, em meio a uma explosão de interesse na crescente classe de hipercarros, Dean acha que era inevitável que Hanson voasse no ninho. Embora o United tenha tido que esperar uma rachadura no Hypercar, com a confirmação de que o programa de LMDH 2027 da McLaren, na semana passada, Hanson entrou em um assento com o Privateer Porsche 963 da JOTA, ao lado de Oliver Rasmussen e Jenson.

“Ele ganhou tudo, poucos motoristas têm esse tipo de gravação” Richard Dean

“Não tínhamos um acordo de hipercarro, ele queria desesperadamente e surgiu a oportunidade”, diz Dean, que continua a acompanhar Hanson em corridas. “Nós não poderíamos ter sido mais felizes por ele. Acho que todos esperávamos que fizéssemos juntos, mas você não pode conseguir o que quer o tempo todo, pode?”

Tudo se encaixou para Hanson este ano. Trabalhando com a Agência de Gerenciamento de Esportes da Greenlight de Andy Meyrick e o vencedor de 2003 Le Mans, Guy Smith, que ambos disputaram a United com os pilotos de cavalheiros em LMP3 e P2, Hanson garantiu a vaga no cliente Ferrari quando Robert Shwartzman partiu para a IndyCar. Isso significava que ele tinha o que acabou sendo a melhor ferramenta do Le Mans para entrar na imortalidade do SportScar Racing.

“Ele ganhou tudo, poucos motoristas têm esse tipo de registro”, conclui Dean. “E quando você olha para isso, diria que não é surpreendente que ele seja capaz de vencer na categoria superior”.

Hanson alcançou a imortalidade de automóveis com a glória geral de Le Mans ao lado de Kubica e Ye

Foto de: Nikolaz Godet