Já o Volkswagen mais rápido em torno do Nürburgring, o Golf GTI Edition 50 agora também é o carro mais potente de Wolfsburg a usar o Grand Tnosso EUCrachá de nejeção. Ele permanece tração nas rodas dianteiras, mas agora possui quase tanta energia quanto o golfe de tração nas quatro rodas R. Esta versão especial leva a fórmula GTI além de 300 cavalos de potência pela primeira vez, superando o Clubsport de 296 hp. Falando em frutas proibidas, a VW nos diz que sua nova versão hardcore também não está chegando nos Estados Unidos.
Então, o que a América está perdendo? Bem, a VW está subindo de nível sua hachura FWD já agitada mais uma vez. A edição GTI 50 aumenta seu motor turbo de 2,0 litros para 320 cavalos de potência, apenas oito tímidos do golfe R, enquanto combinava com seu torque de 310 lb-ft (420 nm). Como em todas as versões recentes de desempenho do Hatchback Compact, infelizmente não há caixa manual de seis velocidades. O GTI mais poderoso para transportar uma placa é oferecido apenas com uma transmissão automática de dupla embreagem de sete marchas.
Foto por: Volkswagen
O motor EVO4 EVO4 mais forte, emparelhado com o DSG, permite um sprint a 62 mph (100 km/h) em 5,5 segundos, tornando -o 0,1 segundos mais rápido que o esporte do Clubs. Demora 16,8 segundos para atingir 200 km/h (200 km/h), cortando 1,6 segundos do tempo definido pelo GTI mais focado na faixa. A velocidade máxima permanece inalterada em um 270 km/h limitado eletronicamente.
Há mais na edição GTI 50 do que seu motor atualizado. Se os clientes optarem pelo pacote de desempenho da GTI, a VW diminuir a altura do passeio em 0,8 polegadas (20 milímetros) em comparação com um golfe padrão. O pacote inclui rolamentos de articulação de “alto desempenho” no eixo dianteiro, juntamente com links transversais mais rígidos e montagens de suporte para direção mais nítida. Na traseira, possui transportadoras de cubo de cisalhamento duplo e suportes de suspensão revisados.
Para adoçar o acordo, o pacote lança quase 66 libras (30 kg) graças a rodas forjadas de 19 polegadas e um escape de titânio de Akrapovič. Parte da dieta também inclui os pneus semi-lâminas de corrida de Bridgestone Potenza sob medida, os mesmos usados para dar um bola no Nürburgring Nordschleife em 7 minutos e 41,27 segundos. Outras atualizações incluem software revisado para a direção progressiva e o controle de chassi adaptativo padrão (DCC).
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Fonte: Volkswagen
Visualmente, o Golf GTI Edition 50 não se afasta da fórmula. Além das novas rodas com detalhes em vermelho, ele apresenta um logotipo especial nas bordas do spoiler traseiro. O VW pinta o telhado e os espelhos laterais pretos e adiciona acabamentos escuros ao redor das pontas de escape. Há também uma faixa lateral que desaparece de preto a tornado vermelho. Outras cores do corpo disponíveis incluem Moonstone Grey, Pure White, Granadilla Black e o exclusivo Moss Dark Green.
As mudanças internas são mínimas, com cintos de segurança vermelhos, maçanetas de portas de alumínio anodizado escuro e logotipos GTI 50 adicionais, incluindo um no FOB da chave. Os assentos são embrulhados no padrão quadriculado familiar e têm detalhes de veludo falso, juntamente com uma faixa verde. Apesar de ser um GTI de primeira linha, extras como a tela de cabeça e a navegação ainda têm um custo mais alto.
A VW não anunciou preços, mas certamente custará mais do que um esporte de clube GTI com o pacote de desempenho e os pneus semi-líquidos, que começam em 54.330 € já em casa na Alemanha.
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Enquanto o Golf GTI Edition 50 é o GTI de produção mais poderoso de todos os tempos, ele ainda é ofuscado pelo ultrajante conceito de golfe GTI W12-650. Revestido no show de Wörthersee em 2007, apresentava um motor de 6,0 litros de turbo duplo do Bentley Continental GT. O monstro montado no meio produziu 641 hp, emparelhado com uma caixa de engrenagens do Phaeton.
Um excelente exemplo de uma lixeira de peças do Grupo VW, o conceito BONKERS W12 pegou o eixo traseiro e os freios de um Lamborghini Gallardo, enquanto os freios dianteiros vieram de um Audi RS4. Apesar do nome da GTI, a besta de 325 km/h, que poderia atingir a tração traseira.
