O trabalho continua no circuito de Madrid da F1

O trabalho está em andamento o tempo todo, pois os organizadores do Grande Prêmio Espanhola de Madri em 2026 são otimistas em suas chances de preparar o último local da Fórmula 1 no tempo – apesar da face da resistência local.

Há pouco mais de um mês, a construção começou no circuito de Madring. A pista está programada para fazer sua estréia na F1 em setembro próximo, usando um híbrido das ruas existentes e uma seção de percurso de estrada criada para propósito em torno do Fairgrounds Ifema e do complexo de treinamento Valdebas do Real Madrid.

Embora seja o início dos dias, já está tomando forma e a parte mais ambiciosa do Madring é LA Monumental, uma íngreme e plana revestida pelo que será uma arquibancada enorme. É necessária uma enorme quantidade de paisagismo para preparar a esquina em forma, que verá carros descendo para o setor bancário.

“Na La Monumental, já abordamos três metros e meio dos seis metros que precisamos escavar”, disse um representante do Ifema, que está supervisionando as obras ao lado do Circuito de Madrid.

“Esse canto terá um setor bancário de 24 % em mais de 540 metros. Será uma curva bastante besta”, acrescentou Luis Garcia Abad, gerente geral de Madring.

Cerca de 85 trabalhadores estão no local no momento, um número que crescerá para 400 quando todas as áreas estiverem sob construção ativa.

Layout Madring para o Grande Prêmio Espanhol da Fórmula 1

“Estamos movendo mais de 10.000 metros quadrados de terra apenas durante o turno diurno, e provavelmente atingiremos 12.000 ou 13.000. No total, precisamos mudar de 700.000”, acrescentou o porta -voz do IFEMA.

“Cada área tem sua própria equipe. Não dividimos o projeto por fases, mas por zonas. Esperávamos terminar [the Valdebebas area] Em setembro, e agora estamos no caminho certo para concluí -lo até agosto. Então, na verdade, estamos com antecedência por um mês. ”

Sem problemas de limites de faixa

Como é um local novinho em folha, os organizadores deixaram claro que o circuito projetado pela Dromo não herdará alguns dos problemas herdados com os quais os circuitos e séries de corridas estão lidando: limites de faixas.

Garcia Abad, ex -gerente de Fernando Alonso, prometeu que não haverá discussões sem fim sobre o tópico.

“Este circuito está nascendo com o conceito de limites de pista [issues] Sendo banidos “, disse ele.” Como estamos construindo do zero, não precisamos herdar soluções desatualizadas “.

O outro motorista da F1 ativo da Espanha, Carlos Sainz, de Williams, é o embaixador oficial do evento. Mas, em vez de apenas cortar fitas e se envolver em atividades de marketing, Sainz também forneceu sua opinião sobre o próprio design do circuito.

Madring Construction Turn 8

A F1 foi criticada por fãs e motoristas sobre o crescente número de circuitos de rua, para que os organizadores de Madri desejam garantir que seu local tenha um layout atraente e desafiador.

Com a contribuição do espanhol e da FIA, alguns cantos já foram revisados, incluindo a entrada para a fatura 1 e o ápice da curva 5.

“O layout em si não muda, mas pequenos detalhes podem ajudar a melhorar o programa”, disse Garcia Abad, embora tenha admitido que simular o circuito não é tão direto porque a F1 mudará para carros muito diferentes no próximo ano, e suas características exatas ainda não são claras.

“Não podemos usar os carros de hoje porque os regulamentos mudam em 2026”, acrescentou. “Ninguém sabe exatamente como eles serão. Pode até ser possível ultrapassar o turno de 21 a 22. É por isso que todos estão simulando, mas com cautela. As equipes receberam todas as informações – raios, larguras, bancos. Não deve ser um problema para eles”.

Mas e os vizinhos?

A construção do circuito de Madri F1 deve ser concluída até 30 de maio de 2026, após o que a FIA realizará seu processo de homologação – com duas inspeções oficiais planejadas durante as obras. Mas não é apenas a FIA e a FOM que precisam ser convencidas. O circuito incipiente também enfrenta críticas ferozes de grupos de locais.

Construção Madring

O Partido Regional e Progressista Mas Madrid lançou um desafio legal contra a licença de construção do circuito, que argumenta que foi acelerada com uma declaração simplificada de impacto ambiental.

Ele também argumenta que o evento, que será realizado anualmente por pelo menos 10 anos até 2035, deve atrapalhar o bairro por meses a cada ano, e há preocupações com os níveis de ruído. Ainda existem perguntas remanescentes sobre como o evento será financiado. Um representante comparou o projeto ao monotrilho infeliz dos Simpsons. O desafio legal de Mas Madrid foi demitido pelo Supremo Tribunal da cidade no início desta semana.

Os organizadores entenderam que a integração com a cidade deve ser uma prioridade para fazer o evento funcionar a longo prazo e prometeu que o processo de construção será o mais sustentável possível.

“Realizamos reuniões mensais com os moradores de Valdebebas e Las Carcavas. O relacionamento é muito bom. As ruas não serão fechadas por cinco meses, como foi reivindicado – apenas durante os dias do Grande Prêmio”, assegurou o diretor do circuito. “Estamos pensando em oferecer ingressos com desconto para os vizinhos mais afetados”.

O Madring ainda tem um longo caminho a percorrer, em uma estrada que ainda pode ter mais reviravoltas do que o previsto. Mas, por enquanto, o trabalho continua no último local do Grande Prêmio da F1.