[:pt]Como “A Crazy Story” levou à Glória Le Mans para Hanson[:]

Phil Hanson chama isso de “o melhor erro que eu já cometi”.

Ele está falando sobre a decisão de iniciar sua carreira de corrida de carros no mundo da resistência, em vez de entrar na escada de um único lugar. Nove anos depois, ele está comemorando uma vitória geral de Le Mans 24 horas ao volante de uma Ferrari. Ele está certo quando chama de “uma história louca”.

Crazy porque Hanson foi vencedor e campeão em nível internacional em LMP3 na série Asian Le Mans dentro de um ano de sua primeira corrida. E um motorista, que aos 25 anos se tornou o segundo britânico mais jovem a vencer o enduro francês, compartilhando o hipercarro Satellite Ferrari 499P de AF Corse com Robert Kubica e Yifei Ye, continuou vencendo no LMP2.

A série européia de Le Mans e os títulos do campeonato mundial de resistência se seguiram rapidamente, além de outra na Ásia. Sua contagem de sucessos nas fileiras de protótipo júnior incluiu uma primeira vitória de Le Mans na aula, novamente como a segunda mais jovem da Grã -Bretanha a fazê -lo, em 2020.

E também um pouco louco, porque sua rota não convencional para o topo das corridas esportivas foi meio escolhida para ele. Hanson foi facilitado na direção dos EsportsCars a mago da Tockwith Motorsports, uma equipe com a qual ele se uniu após uma curta, mas bem -sucedida carreira de Kart.

“Foi pura sorte, porque, olhando para trás, poderia ter sido um erro para o meu desenvolvimento”, disse Hanson, que começou com 16 anos com uma campanha vencedora do título no Campeonato de Endurance britânico a bordo de um Audi R8 LMS GT3.

“Mas eu me encontrei em corridas de resistência e consegui construir experiência. Agora tenho 25 anos e fiz Le Mans nove vezes e tenho duas vitórias. Como eu entrei nele foi realmente uma reviravolta estranha de eventos.”

A história improvável começou a cortesia da equipe de corrida da BKC com a qual Hanson venceu o título de Karting British Junior Super One X30 em 2015: tinha vínculos com Tockwith através de outro de seus ex -alunos. A história estranha continuou depois que Hanson se dividiu com a equipe de Yorkshire, após seu primeiro início de Le Mans em 2017 – Tockwith obteve uma entrada em P2 para a corrida após o sucesso do campeonato na Ásia no inverno anterior.

Hanson e Nigel Moore, parte da família que administra Tockwith, venceram o título Asiático do LMS P3 de 2016-17, dirigindo um Ligier-Nissan JSP3 e depois correu o JSP2 LMP2 do construtor francês nos Elms e em Le Mans. Foi enquanto ponderava o próximo passo depois de se separar da empresa com Tockwith após mais uma corrida pós-leans que Hanson foi convidado por Ligier para participar de alguns testes de desenvolvimento.

“Meu pai sentou -se com Jacques [Nicolet, owner of the Ligier marque] e foi dito que eles estavam desenvolvendo um novo diferencial para o carro P3 “, lembrou Hanson.

Foi um momento importante na jornada de Hanson.

“Antes, havia pequenos brilhos, mas eu não tinha certeza de que havia me adaptado corretamente às corridas de carros”, disse ele. “No teste em Magny-Cours, tudo clicou. O equilíbrio do carro foi ótimo e eu me lembro de estar na nuvem nove.

“Filipe [Albuquerque] Foi o piloto de desenvolvimento de Ligier e lembro -me de estar no seu tempo em fuga em pneus frescos. Eu estava pensando, isso é tão fácil, olhe para mim agora – e depois girou em um dos gancho de cabelo! ”

A mudança de Hanson para a United AutoSports para a próxima etapa de sua educação em corridas de resistência foi um resultado direto desse teste. Albuquerque, com quem ele receberia o título e as honras da classe WEC P2 2019-20 em Le Mans, já estava nos livros da equipe anglo-americana. Em 2017, o United estava firmemente no acampamento Ligier – além de administrar seu candidato P2 e P3, era um importador britânico da marca.

Philip Hanson, Philipore Albuquerque, Paul di Rema

Foto de: Paul Foster

Uma campanha no Elms Plus Start Número Dois em Le Mans iniciou uma associação de seis anos com a United, coincidentemente também sediada em Yorkshire. Os sucessos começaram no primeiro ano com um par de vitórias na série européia com Hanson como o motorista com classificação de prata ao lado de Albuquerque. Um segundo título asiático se seguiu no inverno, compartilhando com Paul Di Resta, que havia completado a formação no Le Mans 2018. Uma mudança para o Oreca 07 antes do início do WEC 2019-20 produziu o WEC e o Le Mans Silrans.

Hanson creditou uma temporada decepcionante em 2022, sua segunda campanha depois que ele foi transferido para o status de ouro, no WEC e Elms como um ponto de virada em sua carreira.

“Um pouco de pesadelo” é como ele descreveu naquele ano. “Nós realmente lutamos com os novos regulamentos para os carros”.

“Pode ter parecido que o passo chegou em 2023”, disse ele sobre uma temporada em que teve três vitórias na corrida nos Elms e um no WEC a caminho de segundo e terceiro nos respectivos campeonatos. “Normalmente, o passo não vem quando você está obtendo os resultados. Você dá o passo quando as coisas não estão indo do seu jeito.”

A ambição de Hanson subir para a classe superior do WEC foi chocada após seu triunfo de 2020 em Le Mans. Seu pensamento foi “eu ganhei na aula, então o objetivo agora deve ser vencê -lo no geral”, embora ele aponte que o P2 era mais competitivo do que a primeira aula naquela época – havia apenas cinco carros LMP1 naquele ano.

A temporada de 2023 abriu as portas para as fileiras do Hypercar, nas quais se formou no ano passado em um dos clientes da equipe britânica Porsche 963 LMDSH. Ele contestou o WEC em conjunto com um programa na equipe de Motorsports da JDC-Miller Motorsports nas cinco rodadas de resistência do Campeonato da IMSA SportsCar na América do Norte.

#38 Equipe Hertz Jenson Button, Philip Hanson, Oliver Rasmussen

Foto de: Andreas Beil

“Eu tive a sorte porque Jota ainda estava executando um carro no LMP2 em ’23 [alongside its first 963]”Explicou Hanson.“ As conversas começaram muito cedo em um ano eu estava me apresentando fortemente no P2. ”

O que Hanson está dizendo é que Jota, que se aproximou dele, teve um controle sobre o que estava alcançando no ano passado para P2 como uma aula de tempo integral no WEC.

Uma temporada completa no Hypercar em 24, ao lado de Jenson Button e Oliver Rasmussen na segunda entrada de Jota, permitiu a Hanson “mostrar o que eu poderia fazer” no mais alto nível. Ele deixou sua marca, em particular, em Le Mans, a caminho do nono e estava entre os mais rápidos motoristas da Porsche: sua volta mais rápida foi superada por Kevin Estre e Laurens Vanthoor no quarto colocado Penske Factory Car, enquanto, no ritmo médio, ele estava ali.

“Isso me tornou muito atraente para outras equipes”, disse Hanson.

Uma mudança para a chamada entrada do cliente da Ferrari seguiu a ascensão de Jota ao status de fábrica com a Cadillac e um influxo de motoristas de fábrica da marca General Motors. Isso resultou em um segundo contrato de um ano consecutivo para Hanson e o objetivo agora é estabelecer algumas raízes no hipercarro.

“O que estou procurando em minha carreira agora é um acordo de longo prazo”, disse Hanson, que quer alcançar o santo graal do status de fator de fator de fábrica. “Estamos conversando com algumas equipes, mas não tenho certeza de onde quero estar. A Ferrari é obviamente um carro incrivelmente competitivo. Não estou deixando nenhuma opção fora da mesa”.

#83 AF Corse Ferrari 499p: Robert Kubica, Yefei Ye, Philip Hanson

Foto de: Emanuele Clivati ​​| Foto AG

No termo mais curto, também há não tão pouca questão do título do WEC de 2025. A vitória em Le Mans levou Hanson, Kubica e Ye a disputar a coroa que a Ferrari So Covets. Eles agora estão 16 pontos atrás dos motoristas da fábrica nº 51 499p, James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi no topo.

Mas, mais imediatamente, há outra prioridade para Hanson. Para comemorar a vitória de Le Mans corretamente. Em 2020, ele não teve a chance. Esse foi o ano em que Le Mans foi adiado até setembro como resultado da pandemia covid, o que significava máscaras no pódio e nenhuma chance de pintar a cidade vermelha em sua chegada em casa.

“No momento, a prioridade no curto prazo é aproveitar a vitória e, a longo prazo, se concentrar no campeonato e tentar vencê -lo”, concluiu Hanson.

“A médio prazo, o objetivo é tentar me posicionar na melhor situação para poder replicar isso com o comprometimento de um fabricante”.

Ou, para dar de outra forma, para a história de Phil Hanson se tornar um pouco menos louca.