A venda de carros na Europa hoje exige um delicado ato de equilíbrio. Por um lado, os veículos de mecanismo de combustão continuam sendo a escolha preferida entre os compradores. Na União Europeia, os carros elétricos mantiveram apenas uma participação de mercado de 15,3% nos primeiros quatro meses do ano, de acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA). Por outro lado, uma legislação mais difícil está forçando as montadoras a acelerar o lançamento dos veículos elétricos. Aí reside o problema.
A Kia diz que deve pisar com cuidado, porque favorecer ambos os lados pode sair pela culatra. Carlos Lahoz, vice -presidente de vendas da empresa na Europa, explicou para Notícias automotivas Europa Por que priorizar o gelo em vez de EV, ou o reverso, deve ser evitado: “Se confiarmos muito nos carros de combustão, corremos o risco de não alcançar as metas de CO₂ e ter que pagar multas. Se formarmos muito as vendas de EV, acabamos prejudicando nossas margens de lucro.”
Não é segredo que a UE está respirando no pescoço da indústria automobilística com regulamentos mais rígidos de emissões. Algumas montadoras, como a Volkswagen e a Renault, expressaram preocupação em pagar bilhões de euros em 2025 apenas por exceder os limites recém -aplicados. A UE concedeu às montadoras mais dois anos para atingir essas metas, calculando as emissões de frota como uma média no período 2025-2027, em vez de exigir a conformidade apenas em 2025.
No entanto, as montadoras estão enfrentando ventos significativos. O presidente da Stellantis afirmou recentemente que os engenheiros gastam mais de 25% de suas horas de trabalho apenas para garantir que os carros cumpram uma legislação cada vez mais rigorosa. É seguro assumir que atender aos padrões mais rígidos de emissões leva a parte do leão. Especialmente com 2035 iminentes, quando as montadoras deverão vender apenas EVs em países que aderem à legislação da UE.
Mas fazer all-in em EVs hoje também não é uma solução viável. Lahoz reconhece que os carros elétricos ainda não conseguem corresponder à lucratividade dos modelos de gelo. Os custos da bateria permanecem muito altos para tornar os VEs financeiramente competitivos, para que a KIA deve encontrar o equilíbrio certo entre veículos a gás e elétricos para manter um negócio sustentável. As empresas ainda são livres para vender tantos veículos a gasolina e diesel quanto desejarem na Europa, desde que equilibrem essas vendas com híbridos plug-in e, especialmente, VEs para reduzir as emissões médias de frota.
A questão que Lahoz levantou não é exclusiva da Kia, pois praticamente todas as principais montadoras enfrentam o mesmo dilema. O desenvolvimento dos EVs de amanhã está sendo financiado por lucros dos carros a gás de hoje. A paridade de preços entre os dois ainda não foi alcançada, com algumas exceções, limitadas principalmente aos fabricantes chineses que aproveitam os custos de produção mais baixos.
Em termos de vendas, a Kia está tendo um desempenho excepcionalmente bem na Europa hoje em dia, superando alguns dos nomes mais estabelecidos do continente. Os dados da ACEA para os primeiros quatro meses do ano mostram que a KIA detinha uma participação de mercado de 4,1%na região da UE+EFTA+UK, vencendo a Ford (3,4%), Opel/Vauxhall (2,9%), Citroën (2,8%), Fiat (2,3%) e sede (1,7%). De fato, até superou seu irmão maior, Hyundai (3,9%).
Fonte:
Notícias automotivas Europa
