A startup de micromobilidade compartilhada VOI está em busca de aquisições. E na lista de desejos do CEO Frederik Hjelm é Bolt, o super-app de mobilidade europeia mais conhecido por carona.
Não que o negócio de micromobilidade de Bolt esteja necessariamente à venda – apesar de falar de Voi comprando a empresa Scooter e braço de bicicleta. Bolt se recusou a comentar quando o TechCrunch chegou.
“A Bolt é uma ótima empresa, mas eles são principalmente uma empresa de carona”, disse Hjelm ao TechCrunch no palco da Micromobility Industries Roundtable em Bruxelas, onde ele se juntou ao co-CEO Bird Michael Washinushi e pelo CEO de Dott/Tier, Henri Moissinac.
Hjelm disse que o desafio de Bolt é que ele precisa ser “extremamente bom em várias verticais”. Além de passear, Bolt oferece entrega de supermercado e alimentos, além de aluguel de carros.
“A micromobilidade é muito difícil e tem o aspecto do hardware, mas nenhum efeito de rede como a entrega de alimentos e o carona [can lead to] Entrega de supermercado também ”, disse Hjelm.
Ele observou que a maioria das pessoas que pega um e-scooter sem doca ou bicicleta eletrônica são locais que priorizam a experiência e a acessibilidade, e não a capacidade de usar um “super aplicativo” como Bolt.
Quando forneceu um exemplo de pilotos que usam serviços de micromobilidade porque reconhecem a marca – e podem não querer baixar outro aplicativo – ele manteve essa tese. Hjelm disse que não acha que o reconhecimento da marca é suficiente para compensar uma experiência pior do usuário.
Obviamente, não há dados que provam que o VOI oferece uma melhor experiência do usuário do que Bolt. Isso não impediu que outros no painel se juntassem à pilha de parafusos.
“Bolt usa o preço como líder de perda”, disse o Bird’s Washinushi, referindo -se à capacidade de Bolt de confiar na receita de suas outras operações para aumentar seu negócio de micromobilidade. “Eles descontam o preço, e é assim que eles adquirem instalações. Meu senso é que eles não fazem um enorme investimento em … boas operações em micromobilidade”.
Washinushi observou que Bird, assim como Dott e Voi, usam muitos dados para reequilibrar veículos.
“Você pode despejar milhares de veículos e esperar que as pessoas façam passeios, ou pode … colocar metade desses veículos no lugar certo e na hora certa para otimizar os passeios e otimizar o preço”, disse ele. “E isso é [how] O negócio realmente evoluiu nos últimos dois ou três anos … que, para nós, o torna um negócio muito auto-sustentável. ”
Em 2024, a Bird disse que alcançou US $ 19 milhões na lucratividade EBITDA ajustada – bastante o feito de uma empresa que havia retirado do mercado de ações e entrou com pedido de falência há dois anos. A VOI também alcançou seu primeiro ano lucrativo no ano passado com o EBITDA ajustado de US $ 17,9 milhões.
Bolt não compartilhou números financeiros para seus negócios de micromobilidade. Em novembro de 2024, a empresa disse que havia atingido US $ 2,11 bilhões em receita anual Em suas unidades de negócios, mas não compartilhou o quanto isso perdeu. De acordo com Relatórios locaisBolt registrou receita de cerca de US $ 2 bilhões em 2023, com uma perda operacional de US $ 108 milhões.
O TechCrunch tentou acompanhar quarta -feira com Hjelm sobre por que ele gostaria de adquirir Bolt e se ele está conversando com a empresa.
“Estou na reunião da Máfia da Casa Sueca e pensarei em Bolt amanhã”, ele respondeu.
O TechCrunch atualizará essa história se Hjelm tiver mais a dizer sobre o assunto.
