Mercedes nunca pode estar confiante em repetir o formulário GP canadense da F1

O chefe da equipe da Mercedes, Toto Wolff, alertou que sua equipe não está se adiantando, apesar de ter conquistado uma vitória confortável no Grande Prêmio Canadense da Fórmula 1 em uma superfície de pista quente.

Nas mãos de Russell, o Mercedes W16 parecia um candidato a vitória em Montreal desde a primeira volta da prática, e o britânico derrotou Max Verstappen, de Red Bull, para o que ele descreveu como um dos melhores voltamentos de sua vida, com o líder do campeonato da McLaren, o Oscar Piastri mais atrás do terceiro.

Russell e Mercedes também foram fortes no Canadá no ano passado, quando ele tomou poste com um momento idêntico a Verstappen, mas perdeu uma vitória, então o desempenho bruto não foi uma surpresa. Mas o Mercedes tem uma fraqueza notória dos pneus no calor; portanto, quando as temperaturas da pista aumentavam no domingo, o esquadrão Brackley ainda não tinha certeza se seu motorista poderia defender os desafios por trás.

Mas Russell parecia controlar a corrida com facilidade, superando o Red Bull no gerenciamento de pneus e cobrindo a tentativa de Undercut de Verstappen. Enquanto isso, Andrea Kimi Antonelli também apresentou sua melhor performance de F1 até agora, passando Piastri para reivindicar seu pódio de Grande Prêmio.

O forte formulário do Canadá era esperado, mas duradouro nas condições que se aproximavam de 50 graus não era. Uma conexão óbvia parece ser a nova geometria da suspensão traseira da Mercedes, que foi introduzida em Imola, depois retirada do carro em meio a dúvidas de correlação e reutilizada em Montreal para ajudar a manter os pneus sob controle.

Mas, com uma bala de prata nesse estágio avançado dos regulamentos, o diretor da equipe Wolff preferia permanecer cauteloso sobre qualquer tipo de avanço no clima quente.

“Tínhamos 50 graus de temperatura da pista e somos dominantes”, disse Wolff. “Tivemos algumas coisas mudando no carro. Temos uma nova suspensão traseira. Estou muito feliz como a equipe conseguiu isso, mas acho que você precisa olhar para o layout da pista.

“Montreal sempre foi bom para nós. Falta os cantos típicos de alta velocidade, onde sofremos mais no calor. Esse é um. E o número dois é um asfalto bastante suave aqui, o que é menos abrasivo e, portanto, menos prejudicial ao nosso carro, que sofre de degradação e superaquecimento dos pneus traseiros”.

O layout exclusivo de pista de parada de Montreal, portanto, significa que a Mercedes não ficará confiante demais durante o resto das corridas de verão. Russell venceu na Áustria no ano passado, embora auxiliado pelo controverso confronto entre Max Verstappen e Lando Norris, mas a Mercedes era a terceira equipe mais rápida da época.

“Nunca está confiante”, disse Wolff. “Como as mudanças no desempenho ainda estão lá. Vimos no ano passado que, em algumas faixas, não estava nem perto de quem ficou em segundo lugar, mas dominamos durante o fim de semana. E esse é um pouco o padrão que vimos aqui. E a Áustria será um jogo de bola diferente, um layout de pista diferente, desafios diferentes.

“Esperávamos um pouco mais de superaquecimento de pneus, considerando a temperatura da pista, mas não estamos sob ilusões de que isso realmente se adequasse aos pontos fortes do nosso carro da mesma maneira que no ano passado. Mas, para a maioria dos circuitos, sabemos que é um pouco de desafio, e é por isso que é o primeiro fim de semana que estamos no pódio.

Parece que a suspensão traseira atualizada da Imola fornece um benefício depois de ser retirado do carro em Mônaco e Espanha, e agora parece aqui para ficar.

“Trouxemos a nova geometria traseira para o problema específico que tivemos, a superfície traseira superaquecendo”, explicou Wolff.

George Russell, Mercedes

Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

“Não tínhamos certeza dos resultados em Imola, porque eles eram piores do que esperávamos. E depois tirá -lo, acho que era a coisa certa a fazer e trazê -lo aqui, porque espero que a direção de desenvolvimento esteja correta.

“Mas nesses tipos de regulamentos, você nunca sabe se o desenvolvimento da terra ou não. A correlação tem sido difícil, principalmente para nós, mas para muitas outras equipes. Nunca há uma solução mágica que entregue o carro de um carro pódio para um vencedor dominante. Mas quanto mais conjuntos de dados que temos, mais aprendemos”.

Relatórios adicionais Ben Hunt