Como a Red Bull implantou uma estratégia ofensiva e defensiva na F1 Canadian GP

“Eles são mais rápidos, então eu nem estou pensando nisso”, disse Max Verstappen Durante o Dia da Media do Grande Prêmio do Canadá, quando perguntado se a vitória estava nos cartões.

Por “eles”, o atual campeão mundial da Fórmula 1 estava se referindo McLaren Como, como muitos, o holandês estava prevendo outra vitória do time cor de mamão e pensou que ficaria demolido para o lugar final do pódio contra Mercedes.

Na prática, dois elementos de sua previsão eram verdadeiros: sim, a raça se tornou uma batalha com a Mercedes e, sim, era de fato para um lugar de pódio. Mas inesperadamente foi a luta pelo topo do pódio, pois a McLaren não era tão forte quanto o previsto.

Enquanto o ritmo de corrida de Lando Norris e Oscar Plastri Ainda era um pouco melhor – principalmente na passagem final – não era suficiente avançar e superar facilmente um Mercedes de carregamento.

Red Bull’s Pneus desgaste mais do que o esperado

Olhando para trás nas longas corridas de sexta -feira, surge um padrão semelhante: um aspecto transportado para a corrida, enquanto dois não.

Os dados mostraram que a McLaren, a Red Bull (bem, Verstappen) e Mercedes estavam mais próximas do que na maioria dos fins de semana de corrida até agora nesta temporada. Também era visível na corrida, especialmente na passagem final.

No entanto, nem tudo foi como o esperado. A Mercedes gerenciou seus pneus Pirelli significativamente melhor do que o previsto, especialmente porque o domingo acabou sendo mais ensolarado e quente do que os dias antes.

“Normalmente, se estou usando um pulôver, há uma correlação com nossas performances! Mas hoje, as temperaturas da pista excederam 50 graus e ainda éramos dominantes”, disse o chefe da Mercedes, Toto Wolff. O austríaco creditou, entre outras coisas, a nova suspensão traseira pelo sucesso.

Enquanto a Mercedes mantinha seus pneus vivos por mais tempo do que o esperado, o oposto era verdadeiro para a Red Bull. A equipe foi um pouco mais lenta que a McLaren na sexta -feira, mas mostrou sinais encorajadores sobre a degradação dos pneus por volta. Mas a foto mudou no domingo, para a surpresa de Red Bull.

“Nosso desgaste dos pneus foi surpreendentemente alto”, admitiu o conselheiro da Red Bull, Helmut Marko. “Acho que Max se esforçou demais nas primeiras passagens para acompanhar Russell. Mas a maior surpresa veio da Mercedes. Eles foram muito rápidos na corrida e não tiveram os problemas dos pneus que esperávamos”.

Ambos os fatores moldaram a corrida, da qual Verstappen disse: “Nós dirigimos uma raça atacante e defensora. A estratégia era ofensiva, mas na pista eu tive que passar a maior parte do tempo olhando nos espelhos”.

Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto por: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

O quatro vezes campeão acrescentou que ele não tinha o ritmo definitivo para a vitória e disse: “Eu não conseguia atacar, nem uma chance. Era mais sobre limitação de danos e tentar não exagerar. Ainda estamos faltando”.

Revelações de rádio da equipe

Enquanto Verstappen chamou a estratégia atacando – com dois subcontos – essa abordagem era sem dúvida mais defensiva por natureza. Os primeiros pitstops foram principalmente para proteger Verstappen do avanço Andrea Kimi Antonellique fechou rapidamente no final das duas primeiras passagens.

Em um duelo direto, Verstappen seria vulnerável em pneus gastos, levando a Red Bull a puxar o gatilho mais cedo. Sim, os preços são tipicamente movimentos ofensivos, mas neste caso, Eles foram usados ​​para manter Antonelli afastado.

No final da volta 12-pouco antes de Verstappen mergulhar nos boxes-Antonelli estava quase ao lado do holandês na longa e reta e a granulação já era visível no pneu da frente de Verstappen. O rebaixamento do Red Bull para manter o segundo foi eficaz, pois Verstappen voltou a se juntar a um espaço de 2,5 segundos para Antonelli.

Vale a pena notar que o novato não conseguiu reagir imediatamente. O primeiro carro na pista naturalmente obtém a melhor estratégia, o que significa que a Mercedes colocou Russell em uma volta após Verstappen para defender. Antonelli teve que ficar de fora, perdendo esses 2,5 segundos em duas voltas na borracha mais velha.

Essa perda de tempo foi mínima e prenunciou a segunda rodada de pitstops, quando Antonelli podia responder na próxima volta. Mas o mesmo padrão repetiu: Verstappen se afastou no início da passagem, e Antonelli se fechou quando os pneus de Verstappen se degradaram mais rapidamente que os Mercedes. O garoto de 18 anos quase quase fez um trabalho excessivo.

Verstappen colocou no final da volta 37 com 0,8 segundos de mão. Como o rádio da equipe mostrou, foi uma ligação tardia e, novamente, claramente baseada em Antonelli. “Box, Box, Max”, veio a ligação, à qual Verstappen respondeu: “Estou dentro”, confirmando que ele havia acabado de reagir a tempo. Ao sair do pit lane, Verstappen foi informado imediatamente: “Antonelli Pace 15.4”.

Andrea Chimi Antonelli, Mercedes

Foto por: Sam Bagnall / Motorsport Images

A próxima mensagem de rádio foi: “Ok, Antonelli em Pit Lane. Ele estará próximo, então pressione o botão de ultrapassagem”. Verstappen cumpriu na longa reta e saindo da primeira esquina, acabou sendo perto.

“Racting Antonelli, Max.” O motorista da Mercedes estava realmente um pouco à frente saindo dos boxes, mas com pneus mais quentes e a linha interna, Verstappen conseguiu manter a posição. Sublinhou mais uma vez que a Red Bull estava defendendo principalmente – e defendendo com sucesso – com sua estratégia de redução.

Afinal, uma luta pelo título? Verstappen não está convencido

As chamadas no Canadá destacam duas coisas. Primeiro, que a Mercedes era melhor em pneus do que a Red Bull – embora Marko implique que Verstappen pudesse ter empurrado demais as passagens de abertura. Isso é compreensível desde o início, já que o holandês apontou para a vitória e a extensão de seu desgaste de pneus ainda não estava clara no início.

Mas na passagem final, Verstappen mudou sua abordagem, incluindo uma sutil dica de Gianpiero Lambiase no rádio: “Middle Passint foi de 25 voltas, Max, agora estamos procurando 33.”

Após a corrida, Verstappen reconheceu que temia que a passagem final pudesse ter sido muito longa, mas foi melhor do que o esperado. Parte disso se abordou à sua abordagem mais medida, mas Verstappen também apontou outro fator: o carro de Red Bull teve um desempenho melhor ao ficar mais leve.

“Sim, felizmente. Acho que foi melhor com um pouco menos de combustível, mas mesmo assim, eu não conseguia atacar.” Antonelli, por sua vez, admitiu ter feito o oposto na passagem final e me arrependi: “Eu empurrei muito para trás Max desde o início e fiquei um pouco ganancioso demais”.

No final, Verstappen alcançou o máximo com seu acabamento P2. A estratégia foi fundamental para o seu sucesso e significou que ele ganhou terreno nos dois motoristas da McLaren: seis pontos em Piastri e 18 em Norris. No entanto, isso não significa que Verstappen acredite que ele está de volta à luta pelo título.

“Acho que ainda precisamos de mais ritmo para isso. Hoje, apenas terminamos com a frente por causa de nossa qualificação e porque a equipe fez as ligações estratégicas certas”, disse ele.

“Mas você nem sempre pode confiar nisso. Precisamos de ritmo puro. Acho que a McLaren também foi um pouco mais fraca do que o habitual neste fim de semana – normalmente, eles estão bem à frente. É claro que tomamos todos os pontos positivos, mas temos muito trabalho a fazer se realmente queremos lutar pelo campeonato”.