‘America’s Hypercar

O Corvette ZR1 de 2025 já pode ser o carro de tração traseira mais rápido para retardar em nosso planeta: um monstro de pista de recorde que esmaga 60 milhas por hora em 2,2 segundos e cuja velocidade máxima de 233 km / h lê como uma alucinação de IA.

Listas de Zr1 da lista de baldes em maio, no circuito das Américas-o tipo de curral do tamanho do Texas que esse touro furioso precisa se arremessar adequadamente-me encontra perseguindo os próprios engenheiros do Corvette que estão estabelecendo registros de voltas de produção em seu tempo de reposição; Fumando uma McLaren Senna de US $ 1,2 milhão, envergonhando um Porsche 911 GT3 Rs.

Esticando suas pernas macias nas costas de Cota, meu ZR1 atinge 175 mph, então 178 na próxima volta. 180 mph se sente tentadoramente ao seu alcance. O LT7 de 5,5 litros grita seus pulmões endurecidos por titânio, flexionando mais potência turbo do que os carros F1 que passam e enchem essas arquibancadas. Este ‘Vette se agarra mais do que Schwarzenegger na trilha da campanha, e não é o terminador que você pode imaginar: é comunicativo, (razoavelmente) acolhedor e diariamente dirigível, ainda um Corvette no coração.

E tudo custa US $ 178.195 para começar, incluindo um imposto de US $ 3.000 para um ZR1 que pode inalar dois galões de premium sem chumbo por minuto com energia total. O problema da bebida é real, mas você mal pode comprar um 911 GTS por tanto dinheiro; O Porsche de 532 hp, com precisamente metade dos 1.064 cavalos do ZR1, começa a partir de US $ 167.000.

Enquanto eu esgueirar -me em 15 voltas memoráveis ​​de bônus – nunca vou entender os periódicos de automóveis que preferem o almoço ou o “trabalho” ao tempo adicional da pista – um pensou em up. Como está a Chevrolet, ou qualquer montadora, vai superar isso? Para minha sincera surpresa, eu descobri rapidamente.

Naquela noite, ainda aproveitando a felicidade pós-COTA, eu sou escoltado por um corredor, estilo de Goodfellas, para um telhado de hotel em Austin para uma audiência com o 2026 Corvette ZR1X. O cupê e o conversível, na carne, sem camuflagem, sem rumores.

E não “Zora”, emblema também. Desculpe. Esse nome, em homenagem ao patriarca de Corvette, nascido na Rússia, Zora Arkus-Duntov, sempre foi mais ilustrado da mídia do que a realidade, um jogo familiar de telefone Corvette que agora se mostra iluminado.

Os executivos da Chevy dizem que a assinatura “X”-embora não tão romântica e evocativa quanto o Z-in-Zora-o suina como uma evolução natural da família ZR1, em vez de um modelo independente. Ou, apenas cuspindo aqui, um modelo independente, mais desejável e mais coletivo. Não gostaria de prejudicar os sentimentos do ZR1 padrão ou os dos compradores.

No entanto, os especuladores e os fotógrafos de espionagem de lente nítida acertaram muito, se não a chegada do ZR1X, o esperado anteriormente, com as entregas definidas para começar antes do final do ano. Este é o Corvette híbrido AWD, que assombrou os sonhos dos colecionadores e os pesadelos de rivais europeus de sete dígitos.

“Hipercarro americano”, Chevrolet está chamando. O que antes teria sido o Puffery de performance da GM, nos dias de Fieros ou Solstices, agora parece legítimo. Esqueça a variedade de jardins 911s que colocam um chip no ombro do Corvette desde que, oh, 1963.

O ZR1X tem como alvo diretamente os pássaros raros normalmente vistos em Goodwood ou Pebble Beach e, em seguida, nunca mais fora dos vídeos do YouTube Crash: o Ferrari F80 de US $ 3,9 milhões, uma McLaren W1 de US $ 2,1 milhões. Claro, é “apenas” um Chevy. Mas aqui está a parte louca. Crachado de colarinho azul de lado, o X não aparece mais como oprimido do desempenho. Não com um histórico de registros de faixas para seu irmão de tração traseira. E não com um gonzo, 1.250 hp totalmente competitivo e aproximadamente 973 libras-pés de torque.

Versus um ZR1 sem X, um salto de 186 hp e cerca de 145 lb-ft se deve inteiramente a um choque de Frankenstein de um eixo dianteiro eletrificado, uma versão atualizada do sistema híbrido do Corvette E-Ray.

Os remadores extras na frente aliviam uma carga brutal nos pneus traseiros do ZR1X, ajudando -os a estabelecer energia e manter a aderência, inclusive nos pneus opcionais Michelin Pilot Sport Cup 2R. Especialmente para a Borracha Standard Pilot Sport 4S, o AWD tornará o ZR1X mais confiante nas condições escorregadias da rua, o que se traduz em mais oportunidades de diversão sem nervosismo.

Manuseio neutro e confiança do motorista foram palavras de ordem de desenvolvimento. Aproveitando o eixo dianteiro, diz o engenheiro -chefe do Corvette Vehicle, Josh Holder, “é a maneira mais acessível de alcançar a capacidade máxima e o desempenho previsível e repetível”.

Keith Badgley, engenheiro de desenvolvimento de chumbo ZR1X, diz que a plotagem de curvas de desempenho mostra o ZR1 mais leve um toque mais rápido no meio de muitos cantos. Mas para entrada ou saída de canto, está o jogo. A aberração de quatro rodas pode usar frenagem regenerativa para ajudar a desacelerar e equilibrar o carro. A partir daí, o ZR1X salta como um guepardo com gosto por gazela.

“Você sentirá que saindo de todos os cantos, o carro arrancando você”, promete Badgley. “Essa coisa acelera como louca, como nada com que você está acostumado. Os dois pés de força jogam juntos de uma maneira harmoniosa e vantajosa que está além do que você esperaria de apenas adicioná -los”.

Naturalmente, o ZR1X não é desleixado em uma linha reta, apesar das peças eletrificadas que o empurraram além de 4.000 libras, mesmo na forma de cupê básico. O ZR1X pode manter 1,3 g profano de aceleração longitudinal em toda a primeira e segunda marchas, e quase através da terceira marcha. Em termos mais familiares, essa é uma viagem de minhoca de 0 a 60 mph em menos de 2,0 segundos.

Chevy confirmou que em uma superfície preparada em uma faixa de arrasto de Michigan, juntamente com um quarto de milha em menos de 9,0 segundos. Bata mais dois registros de Corvette de todos os tempos. Isso sugere um Corvette que pode (abençoadamente) estrear estrelas do YouTube como a Lucida Air Sapphire ou a Tesla Model S Plaid a 60 mph, depois acenar de adeus e esticar sua liderança sobre os EVs mais distantes. Os engenheiros ainda estão mexendo, procurando desbloquear ainda mais velocidade.

E embora o presidente da GM, Mark Reuss, não tenha feito uma corrida de 233 mph neste bebê-um golpe que Reuss me disse que deixou seu cônjuge ansioso e não muito agradável-a equipe do Corvette está confiante em simulações que mostram o ZR1X que corresponde à velocidade terminal. Mas isso é tudo discutível, inativo, em um mundo limitado, onde um ZR1 padrão fica sem espaço na Cota, a cerca de 180 mph.

Lembre-se de que a bateria de 1,1 quilowatt-hora da Ray E-Ray, com base no túnel central da cabine, é apenas a porção utilizável de 1,9 quilowatt horas de células da bolsa de íons de lítio. Portanto, os engenheiros conseguiram espremer 26 % mais energia da bateria do mesmo tamanho, o que sugere bem mais de 1,3 kWh de suco utilizável. (Chevy não citou um total.)

A tensão expandida permitiu que os engenheiros empurrassem mais energia para a unidade de acionamento, que ganha 26 cavalos de potência e 20 libras-pés versus a raio E. Esse motor único foi redesenhado para lidar com cargas aumentadas, incluindo novos rolamentos.

Como na raça eletrônica, a bateria híbrida foi projetada para eventos hiper-rápidos de descarga e carga, em comparação a resistência propulsiva no estilo EV. Portanto, há muito buffer para garantir desempenho consistente e duração da bateria. Na rua, é impossível esgotar a bateria do raio eletrônico para onde ela não pode proporcionar impulso-e oh, como eu tentei-não importa o quanto você dirige.

Empurre um botão de carga+, incluído no ZR1X, e o Corvette aumenta a resistência ao motor para recarregar totalmente a poucos quilômetros de direção normal. Como disse-me Tadge Juechter, o agora aposentado Engenheiro Chefe do Corvette me disse, o sistema híbrido sem comissão foi projetado para convencer o Corvette Recuseniks-dos quais ele admite que existem muitos-que a eletricidade pode ser seu amigo performático e não tem nada a temer.

Esse eixo dianteiro pode contribuir com energia a 160 mph antes de se desconectar, contra 150 mph para o raio E. Estratégias inteligentes, pesadas nos algoritmos, reserva eletricidade para quando é realmente necessária.

“Queremos ser nítidos em como usamos essa energia finita”, diz Badgley.

Para humilhar meros supercarros, uma função “Push to Pass” libera a equipe completa da tag de gasolina e impulso elétrico. Isso é acessado através de um botão de controle de cruzeiro de roda de direção reaproveitado. Um modo de qualificação fornece o Churt máximo até o limite de velocidade do eixo dianteiro. Um modo de resistência monitora o estado de carga para sustentar vantagens nas quatro rodas através de um tanque cheio de combustível.

Além dos emblemas ZR1X nos flancos, volante e painel de cascata interior, você precisará esmagar para identificar diferenças externas. Ou agacha-se para ver o revelador revelador da raça eletrônica, radiador frontal adicional do lado do motorista. Ambos os carros oferecem o pacote aerodinâmico e auxiliares de manuseio de fibra de carbono. Ambos oferecem rodas opcionais de fibra de carbono.

“Queremos ser nítidos em como usamos essa energia finita.”

Para controlar o impulso, o ZR1X introduz freios padrão-cerâmicos de carbono que são os maiores da história da GM, incluindo rotores frontais de 16,5 polegadas presos por pinças de 10 pistões. Para 2026, esse pacote de freio “J59” se tornará uma opção no ZR1. Esses irmãos adoram compartilhar.

Qualquer que seja sua preferência no tração traseira versus awd, o ZR1X tem uma borda clara: o interior reprojetado de todos os 2026 Corvettes, que é mais visualmente atraente e funcionalmente coerente. Isso inclui telas ampliadas, uma tela útil do motorista auxiliar de 6,6 polegadas e uma alça de garagem de passageiros que substitui os antigos interruptores de cascata tentadores. Os controles táteis de HVAC migram abaixo da tela principal. Um console redesenhado de maneira inteligente adiciona um controlador de modo de acréscimo que não parece mais o túnel do carpo esperando para acontecer.

A Chevrolet não está pronta para falar preços, então me permita. Um raio eletrônico custa cerca de US $ 37.000 a mais que uma arraia base. Isso é uma pista, mas pode não ser maçãs para maçãs versus os ZR1s.

A Chevrolet pode ver uma oportunidade de estabelecer o ZR1X como sua conquista coroada; “Hipercarro da América” ​​com um preço a corresponder. Dito isto, os fãs do Corvette não são conhecidos como tipos de preços sem objetos.

Tony Roma, o novo engenheiro -chefe executivo, observa que não há limites de produção no ZR1X. Se você pedir um, um processo definido para começar em breve, o Chevy o colocará no pipeline. Ele espera construir até tantos fãs exigem.

Considerando como Chevy adora Sandbag nos preços do Corvette, espero que eles impressionem o mundo novamente com a proposta de valor do ZR1X. As vendas em expansão do C8, incluindo vendas internacionais recordes, desafiaram amplamente uma crise em todo o setor em carros esportivos, mas mostraram rachaduras ultimamente. O preço do ZR1X muito alto pode ser autodestrutivo, limitando até esse nicho de público.

Assim, com um cupê ZR1 a partir de US $ 178.000, ou US $ 188.000 para um conversível, vou preencher um cupê ZR1X em US $ 210.000 para começar, US $ 220.000 para um droptop e carregou 3LZ conversíveis em cima de US $ 275.000. E se a Chevrolet decidir soprar as pessoas com um preço inicial de US $ 199.995, eu não ficaria surpreso.

Alguns fãs do Corvette da velha escola vão sufocar o preço. Mas também as pessoas que pagam US $ 1 milhão ou mais por hipercarros de altafalutina. Mesmo eles conhecerão uma barganha (relativa) quando a virem.