Para C5, ou não para C5? Essa é a pergunta para a qualificação do GP canadense de F1

Com a grau mais suave de pneus disponíveis para o Grande Prêmio do Canadá, muitos dos motoristas e equipes da Fórmula 1 não têm mais uma vez não saber quais dos compostos são a melhor opção para se classificar em Montreal.

Após a introdução do composto C6 para 2025, e a decisão de Pirelli de ser mais agressiva com sua seleção de pneus para corridas, a borracha mais suave deve – no papel, pelo menos – oferecer mais desempenho em uma única volta.

No entanto, o delta entre ele e o C5 é muito pequeno; Com temperaturas mais altas esperadas no sábado, não seria inconcebível que os C6s lutem para aguentar um colo completo sem superaquecimento – portanto, pode ser prudente economizar um conjunto de mídias para se qualificar.

Esta foi uma situação vista nas corridas Imola e Mônaco, que também usava os três compostos mais suaves; No terceiro trimestre de Imola, Fernando Alonso conquistou o quinto na grade com uma volta nos meios.

Isso levou mais algumas equipes a explorar o composto médio em Mônaco; Embora apenas Alex Albon tenha feito sua melhor volta no terceiro trimestre no pneu de parede amarela, isso estava meio segundo em seu esforço no segundo trimestre.

George Russell refletiu que “claramente várias equipes também estão pensando nesse pneu médio”, indicando que a Mercedes pode optar por se apegar a um novo set no sábado.

A maioria das equipes optou por manter os pneus macios no FP1, com muito poucos motoristas optando por explorar os meios ou duros nessa sessão. Como tal, Pirelli observou que nove das 10 equipes salvaram dois conjuntos de duro – Sauber sendo a única equipe a queimar um set no FP2 – a usar na corrida. Sauber, no entanto, sente que um conjunto extra de C5s pode oferecer dividendos no domingo.

Carlos Sainz previu que “provavelmente haverá uma bagunça novamente com os pneus”, devido à pequena diferença de tempo (aproximadamente em torno de um décimo) entre os dois compostos.

Embora isso normalmente signifique que o uso do meio daria desempenho, isso novamente se refere à maneira como os drivers gerenciam os softimentos; Se os C6 forem colocados sob muita carga no setor de abertura, eles poderão ter dificuldades para entregar a tração de nível ideal fora do gancho de cabelo e da Chicane final – ambas partes cruciais do circuito que são particularmente sensíveis à energia.

“Pessoalmente, eu não sei e parece que ninguém sabe”, imaginou Pierre Gasly. “Tenho certeza de que vai ser uma pergunta – acho que, em última análise, do nosso lado, provavelmente estamos mais tentando apenas colocar o carro no melhor lugar possível.

“Claro, isso fará parte disso e se houver um pouquinho para obter [using a medium]vamos tentar aceitá -lo. Vamos passar por tudo esta noite. “

Alonso, que se beneficiou da decisão de Aston Martin de empregar os meios de qualificação de imola, explicou que precisava ver mais na sessão de treino final de sábado, uma vez que o esquadrão de Silverstone não usou o C5 no FP2.

A sessão de prática de Aston foi prejudicada pelo shunt FP2 da Lance Stroll, limitando seus dados disponíveis, embora Alonso tenha descoberto que estava lutando com o Greining the Softs. Ele observou que colocar os pneus na janela também havia sido um desafio.

“Eles parecem levar um [few] Voltas para entrar em temperatura, mas quando estão em temperatura, eles são grãos “, observou o espanhol veterano.” Então, há apenas uma ou duas voltas onde você pode estar no desempenho. Acho que será o mesmo amanhã.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto por: James Sutton / Motorsport Images

“Nós não sabemos [if mediums will work for qualifying]. Obviamente, FP1, FP2 são as sessões menos importantes do fim de semana. Sabemos que a pista está ficando mais sombria durante o fim de semana. É um circuito de rua, então muita evolução da pista. Queremos fazer um teste adequado amanhã em FP3. “

A engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, revelou em suas notas pós-sessão que o granulação havia sido realmente um problema mais amplo, embora com uma chance de melhorar, à medida que o circuito se aproxima com mais no sábado.

Ele acrescentou que uma corrida de duas paradas provavelmente foi para o caso de 70 voltas de domingo, afirmando que os pneus médios e duros estavam pendurados no poço durante um período de corrida-o que ainda pode justificar a decisão de Sauber de manter um conjunto de C5s de volta.

“O nível de granulação foi bastante alto hoje, mas a situação deve melhorar, mesmo que seja difícil dizer se esse fenômeno desaparecerá completamente na corrida”, disse Berra.

“Será interessante ver como as equipes abordarão a qualificação, tanto em termos de usar o meio quanto o gerenciamento dos softts, pois ainda há uma sessão de prática gratuita amanhã. Simulações indicam que uma parada é a estratégia mais rápida e, no momento, não há indicação de que isso possa mudar, mas saberemos mais amanhã à tarde”.

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