Como Russell arrebatou a F1 Canadian GP Pólo de Verstappen

As margens da qualificação para o Grande Prêmio Canadense da Fórmula 1 eram impressionantemente pequenas, com uma propagação de apenas 0,841 segundos – imagine que você está na linha de chegada, contando até um, e todo o campo passou por você.

Embora o spread tenha aberto um pouco mais quando os 10 principais corredores haviam dado os retoques finais em suas voltas finais do terceiro trimestre, a margem de 0,16 segundos que dividiu George Russell e Max Verstappen no denuitivo de bandeira xadrez ainda estava com o Nip e Tuck – ainda que o Gargantuan versus versus versus versus seus tempos idênticos à frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente da Frente.

Russell parecia um candidato a pole durante todo o fim de semana, pois a Mercedes parecia encontrar uma veia forte de forma em sua chegada ao Canadá. Red Bull e Verstappen, enquanto isso, tiveram que se acumular; O campeão mundial reclamou de direção pesada na FP1 e inconsistências de freio nas sessões de prática subsequente, mas acabou encontrando ‘a janela’ do desempenho máximo.

Ambos os motoristas enfrentaram os pneus médios para o seu último feriado. O aparecimento do C6 de Pirelli no menu de Montreal mais uma vez abriu o debate interno sobre o qual os pneus funcionariam melhor na qualificação; Embora o C6 aparentemente valesse a pena 0,1-0,15s extras na mão durante uma volta, o meio C5 poderia se manter um pouco melhor no final da volta.

Verstappen estabeleceu a referência no terceiro trimestre, depois de derrubar o muito breve período de Oscar Piastri no topo das tabelas de classificação – mas Russell logo terminou seu interregno com uma peça de última geração para Pole. Eis como as voltas deles se comparam.

Primeiro setor: Verstappen encontra vantagem esbelta

Na divisão de abertura, foi Verstappen quem realmente encontrou tempo – e na entrada na curva 6, ele estava 0,063s em Russell. A totalidade disso surgiu em suas abordagens divergentes para os volantes 1 e 2, onde Russell ficou a todo vapor mais cedo e, simultaneamente, ficou mais rápido. Verstappen adotou uma abordagem posterior aos freios na entrada da completa 1 e manteve um perfil de frenagem consistente.

Isso permitiu ao motorista do Red Bull entrar no poder mais cedo, pois Russell adotou uma abordagem muito diferente; Talvez para acomodar o carro, o britânico saiu do freio na transição para o cabelo 2, acrescentou um pouco mais de aceleração, mas a abordagem do estilo de Riverdance dos pedais garantem que ele tivesse que frear mais uma vez e, assim, pegar o poder um pouco mais tarde. Isso contribuiu para uma diferença de mais de um décimo entre eles, embora Russell tenha pelo menos conseguir se afastar com a aceleração marginalmente mais forte.

Russell então desceu do acelerador mais tarde na curva 3 para carregar mais velocidade pelo destro, pegando -o novamente um toque mais tarde na curva 4 para quase metade do déficit que ele acumulou na saída dos dois cantos iniciais. Ajudou que ele estava na verdade, a 100% do acelerador viajar mais cedo do que Verstappen, pois o holandês teve que se levantar muito ligeiramente na saída apenas para estabilizar a traseira.

Segundo setor: o estado de swing ajuda Russell a reverter o déficit

A frenagem muito mais tarde de Russell para a curva 6-7 chicane pode estar brincando um pouco com o fogo, dadas as excursões anteriores que muitos motoristas enfrentaram na esquerda-direita antes da primeira zona de DRS da volta, mas por um breve período) permitiu que ele sentasse em termos de nível com Verstappen na saída do canto.

A coleta inicial do acelerador do motorista da Mercedes também foi um toque mais uma vez mais uma vez, mas ele foi capaz de levar o pedal ao chão com muito mais confiança; Novamente, Verstappen precisava modulá -lo na saída apenas para discar alguma estabilidade na extremidade traseira. Mas, inicialmente, Verstappen recuperou seu delta através da maior eficiência de seu RB21 em uma linha reta; Ele se atualizou com mais qualidade e conseguiu coletar uma vantagem de 0,072s na entrada para completar 8 anos.

George Russell, Mercedes vs Max Verstappen, Red Bull Racing

Mas é aqui que o equilíbrio de poder mudou entre os dois. Russell, novamente, travou mais tarde na curva 8-9 Chicane. Russell, novamente, foi marginalmente mais tarde em pegar o acelerador – mas subiu à aceleração total mais cedo, quando o elevador de confiança de Verstappen chegou mais cedo na fase de saída.

Isso comprou Russell uma troca de mais de mais de mais, produzindo a chave em suas respectivas voltas. Enquanto a aceleração da Red Bull era marginalmente mais forte pela própria reta, Russell tinha sido um pouco mais corajoso no freio e agora estava rastreando antes de seu parceiro de sparring de Barcelona.

Terceiro setor: Russell estende sua nova vantagem

Há um tema predominante de tentatividade na frenagem de Verstappen, talvez não totalmente confiante após os problemas que ele enfrentou sobre o trio de sessões de treinos no início do fim de semana. Isso foi ampliado em suas abordagens para a curva 10 de gancho de cabelo, onde Russell carregava muito mais velocidade no canto da segunda geração.

Daí o grande pico no traço Delta, onde Russell está momentaneamente em 0,6s para fora do canto. Quando isso normalizou, quando Russell subiu ao poder mais tarde e, portanto, ficou um pouco atrasado sob aceleração, ele ainda conseguiu encontrar um ganho líquido de meio décimo sobre Verstappen na saída.

George Russell, Mercedes vs Max Verstappen, Red Bull Racing

Começou a cair um pouco nas costas retas, novamente um caso da velocidade de linha reta de Red Bull simplesmente sendo mais forte do que o Mercedes W16 marginalmente mais sujo, culminando em uma diferença de 0,087s entre o par (ainda a favor de Russell) na formação do cabelo.

Russell novamente foi um pouco mais tarde para liberar o acelerador, mas conseguiu deslizar o carro através da chicane e se preparou para uma saída mais estável paralela à ‘parede dos campeões’; Sentindo que ele estava muito fora de posição, Verstappen precisava levantar muito mais uma vez mais uma vez antes de liberar todo o estábulo dos cavalos de seu trem de força da Honda.

Como tal, Russell encontrou pouco menos de um décimo sobre o quatro vezes campeão, estabelecendo-se na diferença final de 0,16s na linha de chegada.