Regras LMH, LMDH estendidas para 2032 no WEC

O ciclo de vida da geração atual dos protótipos de Le Mans Hypercar e LMDH foi estendido até 2032 no Campeonato Mundial de Endurance.

A medida, prevista no AutoSport em abril, significa que a fórmula LMH deve abranger 12 anos após sua introdução 2021 e LMDH 10 anos e segue a extensão de dois anos anunciada nesta época do ano passado.

A confirmação dos planos foi feita pelo Automobile Club de L’Ouest e pela FIA na conferência de imprensa tradicional organizada pela antiga organização na véspera da rodada do Le Mans 24 horas WEC.

O presidente da ACO, Pierre Fillon, disse: “É importante dar aos fabricantes e ao público um sinal de estabilidade – precisamos mostrar que essa plataforma é sustentável e forte.

“Somos guiados por dois princípios, estabilidade e controle de custos, e é por isso que, juntamente com a FIA, decidimos estender as regras até o final de 2032.

“Dar aos fabricantes a chance de obter um retorno de seu investimento foi a meta para nós”.

A extensão das regras, que foi estampada no Conselho de Esporte Mundial da FIA da FIA em Macau, foi anunciado apenas em princípios amplos.

Fillon explicou que os “práticos precisam ser discutidos” e que “serão elaborados até o final do ano”.

O diretor técnico da ACO, Thierry Bouvet, não seria desenhado se haverá alguma tentativa de remover alguma das diferenças entre os carros LMH e LMDH na classe hipercarra do WEC.

Ao mesmo tempo, a IMSA confirmou o que chama de sua aliança estratégica com a ACO até o final de 2032, o que sugere que poderia seguir o líder assumido para o WEC ao estender as regras para o que chama de classe GTP.

Hipercarros agora elegíveis para asiáticos Le Mans

Os candidatos a classe hipercarra, dirigidos pelas equipes pro-am, serão elegíveis para competir na série asiática de Le Mans desde o início da temporada de 2026-27.

Um influxo de máquinas LMH e LMDH criará uma nova classe superior na série executada em conjunto pelo chefe da ACO e GT Racing, Stephane Ratel.

Ele ficará acima das classes de protótipo LMP2 e P3 e a classe GT para máquinas GT3, que antecede a introdução do LMGT3 no WEC em 2023.

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Foto por: shameem fahath

Ratel explicou que a medida foi o resultado do interesse de fabricantes, equipes e motoristas.

“O interesse nas corridas de esportes está crescendo na Ásia: vemos isso nas grades para o asiático LMS e o GT World Challenge Asia [which Ratel’s eponymous organisation runs]”Ele disse.

“Acreditamos que existe a possibilidade de atrair algumas equipes e motoristas asiáticos; com certeza, existem equipes cujos clientes estão interessados.

“Sabemos que não vamos receber uma grade de 20 hipercarros, mas acho que algo como seis é possível no primeiro ano”.

As propostas LMP2 decidiram

Os construtores franceses Oreca e Ligier construirão a próxima geração de chassi LMP2 devido ao fluxo em 2028.

Eles saíram no topo no processo de licitação iniciado pela FIA, juntamente com o ACO e a IMSA, em março.

Outros construtores que são conhecidos por ter lances para o direito de construir máquinas LMP2 foram a marca Lola relançada.

#18 era o Motorsport Oreca LMP2-Gibson: Stuart Wiltshire, Ryan Dalziel, #33 Sean Creech Motorsport Ligier LMP2-Gibson: João Barbosa, Tonis KaseMets

Foto por: Michael L. Levitt / Motorsport Images

A proposta pedia que apenas dois fabricantes fossem licenciados para produzir máquinas P2, em vez dos quatro da fórmula atual introduzidos em 2017.

Oreca e Ligier se juntaram a Dallara e Multimatic/Riley, embora o P2 tenha se tornado uma fórmula de fato de um para o Oreca.

Gibson continuará como fornecedor de motores para a nova geração de carro P2.

O novo mecanismo será um V6 Twin-Turbo V6 de injeção direta, conforme o concurso, capaz de produzir 420kW (560bhp) e executando 14.000 km entre reconstruções completas.

O mais recente Powerplant Gibson substitui o V8 normalmente aspirado existente usado em todo o chassi LMP2.