Ferrari ganha como a Porsche estraga 1-2-3

A Ferrari venceu a 93ª corrida das 24 horas de Le Mans com sua entrada de satélite nº 83, dirigida por Phil Hanson, Robert Kubica e Yifei Ye.

O construtor italiano poderia ter sido a primeira marca a bloquear o pódio no circuito de la Sarthe, já que a equipe da fábrica Joest Racing levou 1-2-3 em 2012, mas a irmã nº 50 (fuoco-molina-nielsen) e o #51 (cálculo-giovinazzi-pier-pier) foram eventualmente despojados pelo #6 Pronts-Pronts-

A corrida foi em grande parte uma luta de quatro vias entre esses carros, que terminaram em 30 segundos um do outro, embora outros concorrentes hipercarros ocasionalmente se juntassem à briga.

A Ferrari se beneficiou muito de um período de carros de segurança no meio da corrida que anulou seu déficit após vários erros, após o que a execução da corrida da Scuderia melhorou, deixando pouca oportunidade para os concorrentes.

Os carros Cadillac Jota começaram 1-2 na grade depois de impressionar em Hyperpole, mas os medos de Sebastien Bourdais sobre sua corrida relacionados à falta de velocidade máxima, provaram ser bem fundidos.

Não demorou mais de um minuto para Julien Andlauer (#5 Porsche) assumir a liderança às custas de Will Stevens (#12 Cadillac) e Earl Bamber (#38 Cadillac).

Os carros Cadillac Jota ainda mantinham o segundo e o terceiro na primeira hora da corrida, mas no final da hora três haviam despencado do top 10, embora seu déficit tenha menos de 45 segundos.

Enquanto isso, a Porsche provou ser um sério candidato à vitória após a desqualificação do carro #6 da qualificação por estar abaixo do peso. Kevin Estre percorreu o grupo, passando de 21 a quinto em uma hora, depois ultrapassando os Cadillacs por terceiro.

O Mathieu Jaminet (#5), do Porsche, perdeu a liderança ao Antonio Fuoco (#50) da Ferrari (#50) de duas horas e meia na corrida, com o italiano ultrapassando seu oponente na saída do canto de Mulsanne. Jaminet perdeu o segundo para o carro da irmã #6 quando foi prejudicado por um carro LMGT3, então a entrada nº 5 recebeu uma penalidade de drive-through por uma violação de zona lenta.

Logo após as 20h, horário local, o Ferrari nº 51 ultrapassou o Porsche #6, tornando-o uma Ferrari por 1-2-3, mas a equipe de Campbell-Estre-Vanthoor continuou lutando e acabou levando a liderança quando a Scuderia cometeu cada vez mais erros.

O carro #51, em particular, sofreu uma punção à esquerda em um incidente com um Corvette que também levou a uma penalidade de cinco segundos, depois uma penalidade de parada de 20 segundos após os freios com mau funcionamento significava que o carro atingiu 73 km/h em vez de 60 km/h na trépita da velocidade da pitlane.

Enquanto isso, a entrada nº 50 recebeu uma penalidade de drive-through por uma violação de bandeira amarela. Dois dos três Porsches também tiveram que servir drive-through para travessuras de zona lenta, mas crucialmente o número 6 dominante não era um deles.

#24 Nielsen Racing Oreca 07 – Gibson: Naveen Rao, Cem Bolukbasi, Colin Braun

Foto de: Rainier Ehrhardt

O acidente de Cem Bolukbasi em Tertre Rouge às 3:12 da manhã, encerrando a corrida da entrada nº 24 da Nielsen Racing, reorganizou as cartas ao causar o único período de segurança da corrida. Os Ferraris #51 e #50 estavam a dois minutos do Porsche #6, mas essa lacuna evaporou em questão de minutos.

O #8 Toyota posteriormente assumiu a liderança, mas teve vida curta quando Ryo Hirakawa foi ultrapassado por Ye ( #83) às 4:51 da manhã.

Dezesseis horas depois da corrida, os Ferraris #51 e 83 estavam liderando quase dois minutos, mas as violações de bandeira amarela significavam que ambos sofreram penalidades de drive-through, em meio ao drama de ordem da equipe, já que Kubica ( #83) ficou cada vez mais chateado por não ter permissão para atacar Giovinazzzzi ( #51).

A Scuderia acabou concordando com uma troca, mas Kubica não estava mais perto o suficiente para fazer a mudança.

No entanto, a vantagem do #51 foi desperdiçada às 11h09, quando Pier Guidi perdeu o controle sobre o meio -fio quando ele entrou nos boxes, girando na armadilha de cascalho; Ele liderava cerca de 30 segundos em cima da hora. O veterano italiano caiu para o terceiro lugar após seu pitstop, atrás dos carros irmãs #83 e 50, com um déficit de 26 segundos na liderança.

Como o Toyota nº 8 foi definitivamente retirado da luta pelas posições do pódio-ou 10, para esse assunto-por uma roda solta após um pitstop, o carro nº 83 se afastou com uma vantagem de 33 segundos.

No entanto, o Porsche #6 não pôde ser descontado, e Matt Campbell teve uma passagem notável. O motorista australiano conversou com Calado ( #51) e o ultrapassou rapidamente na reta de Mulsanne, depois passou o #50 Ferrari nos boxes, com os dois movimentos ocorrendo pouco antes das 14h.

#83 AF Corse Ferrari 499p: Robert Kubica, Yefei Ye, Philip Hanson

Foto de: Marc Fleury

Recebendo de Campbell, Estre elevou a lacuna para Kubica para 10 segundos, com apenas meia hora restante no relógio, mas não conseguiu fazer mais incursões, embora ele ainda tenha tomado o segundo.

Giovinazzi e Fuoco lutaram até a bandeira quadriculada para o último lugar no pódio, com o carro nº 51 do ex -anterior prevalecendo.

O Cadillac #12 (Lynn-NATO-STEVENS) teve uma corrida muito sólida, afinal, levando o quinto a apenas dois minutos da vitória, depois de uma corrida sem problemas. O carro da irmã #38 não pode dizer tanto, com uma punção frontal e alguns erros de direção do veterano Bourdais, que estabeleceu a volta mais rápida da corrida com um 3M26.063s na volta 310.

O cliente Cadillacs, inserido por Whelen e Wayne Taylor Racing, ambos aposentados devido a problemas técnicos descritos como uma perda de energia.

Os Alpines passaram despercebidos, exceto quando Paul-Loup Chatin atingiu o número 94 de Peugeot em Mulsanne com o carro nº 35 e Jules Gounon encenou a entrada nº 36 no cascalho no mesmo canto. Esse carro também recebeu duas penalidades severas por pitlane acelerar.

Peugeot sabia que iria lutar depois de reclamar do equilíbrio do desempenho, mas enquanto a corrida do carro nº 93 deu uma guinada para pior quando Paul Di Resta caiu na primeira hora, a entrada nº 94 às vezes era vista na frente desde o início, tendo optado por uma estratégia alternativa com passagens mais longas graças à economia de combustível. Eventualmente terminou em 12º.

A BMW sofreu uma corrida horrível com uma mistura de problemas técnicos, penalidades e erros de motorista, com os dois carros entre os 15 primeiros, enquanto o Aston Martin era muito discreto-mas, por falta de velocidade real, as valquírias eram consistentes e ficaram em grande parte com problemas, com seu carro #009 tomando 13º lugar.

LMP2: Inter Eurobool vence os favoritos da casa TDS Panis Racing

#43 Competição entre Europol Oreca 07 – Gibson: Jakub Laughowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly

Foto de: Emanuele Clivati ​​| Foto AG

A aula do LMP2 seguiu o caminho de Tom Dillmann, Jakub Smiechowski e Nick Yelloly no #43 Oreca da Inter Eurobool Competition, que levou por praticamente oito horas e sobreviveu a uma penalidade de drive-through de corrida tardia para vencer.

Oliver Gray, Esteban Masson e Franck Perera desfrutaram de uma corrida notavelmente consistente na entrada nº 48 da VDS Panis Racing e ofereceram competição implacável ao carro vencedor, mas perdeu o ritmo nos estágios finais da corrida e não capital em capitalizar a penalidade de seus oponentes.

O terceiro lugar e as honras pró/AM foram recebidas por Dane Cameron, Louis Deletraz e PJ Hyett para AO por TF, uma volta no carro vencedor, com o motorista suíço finalmente provando o sucesso depois de perder o LMP2 na última volta em 2021 e terminando em segundo lugar ou subclass nos últimos três anos.

A entrada nº 29 da TDS Racing, que Mathias Beche havia se qualificou no POLE, terminou em quinto, sem grandes problemas além de algumas penalidades, mas os suíços ainda ficaram em segundo lugar na subclasse Pro/Am ao lado dos companheiros de equipe Clement Novalak e Rodrigo Sales.

A quarta posição foi para o carro Lynx de ferro – Proton #9, que começou a partir do ponto de antepenúltima na grade LMP2 e lutou pela mochila com os motoristas Maceo Capietto, Reshad de Gerus e Jonas Ried.

No topo de Bolukbasi, havia apenas duas aposentadorias adicionais no LMP2 – ambos os carros esportivos IDEC, devido à perda de rodas. Job Van Uitert estava viajando em alta velocidade nas curvas da Porsche quando aconteceu com ele, mas ele escapou ileso – embora esse carro nº 28 tenha perdido um tiro real em um pódio de acabamento enquanto estava em terceiro.

LMGT3: Manthey Porsche prevalece

#92 Manthey 1º Phorm Porsche 911 GT3 R LMGT3: Ryan Hardwick, Riccardo Pera, Richard Lietz

Foto de: Emanuele Clivati ​​| Foto AG

Em uma corrida muito mais atrita, Ryan Hardwick, Richard Lietz e Riccardo Pera prevaleceram no Porsche #92 de Manthey; Seus principais concorrentes, a BMW nº 46 da equipe WRT, dirigida por Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy e Kelvin van der Linde, se aposentaram pouco antes do Midway Point depois que Van der Linde saiu nas curvas Porsche.

Ainda eram cinco construtores diferentes entre os cinco primeiros, com a Ferrari (Heriau-Rovera) de Vista AF Corse e o Corvette #81 do TF Sport (Andrade-Eastwood-Van Rompuy) compõem o pódio à frente da pó de pó de pó de corrida de pó de corrida #27 Aston e Akkodis, como a equipe de LEX.

Outras marcas tiveram uma corrida mais difícil, com as McLarens da United AutoSports se aposentarem depois de sofrer de problemas de alternador e trem de força.

2025 Le Mans 24 horas – Resultados da corrida