O Barcelona pode ter perdido o Grande Prêmio Espanhol, mas ainda é otimista em suas chances de manter a Fórmula 1.
A corrida do fim de semana passado foi o último Grande Prêmio espanhol realizado no local de Montmelo, fora da capital catalã, com o apelido mudando para o Madring em construção em Madri em 2026, enquanto há duas corridas espanholas no calendário do próximo ano, quando Barcelona completa o último ano de seu contrato atual.
Sendo improvável que a Espanha mantenha as duas corridas de F1 anualmente, o Barcelona deverá seguir a IMOLA pela porta depois de 2026 – embora o sistema de rotação da F1 para slots europeus selecionados, que já inclui a Bélgica, ainda possa entregá -lo a um salvação nos próximos anos.
Uma delegação catalã estava no terreno em Imola no início de maio para discussões com a FOM e falar com o AutoSport em Montmelo no fim de semana, os organizadores estavam confiantes de que a chegada de Madri não precisa soletrar o fim de Barcelona.
“[Madrid] não é um problema para nós “, disse Ignasi Armengol, diretor da empresa de circuito FIRA que administra o circuito a partir deste ano.” Pelo contrário, o [Madrid organisers] Estavam aqui para ver nossas instalações, há um relacionamento muito cordial, como no restante dos circuitos. Nesse sentido, não o vemos como um problema. Temos outros circuitos a distâncias semelhantes “.
Há uma sensação de que o Barcelona abriu efetivamente as portas para o projeto Madrid da F1, por não mostrar urgência suficiente para resolver algumas das questões de longa data da corrida em relação à logística e infraestrutura. E, embora o evento certamente tenha melhorado, já pode ser tarde demais, pois, entre outros projetos, sua estação de trem há muito prometida ao lado da entrada do circuito ainda é uma idéia no papel em vez de tijolo e argamassa.
Layout Madring para o Grande Prêmio Espanhol da Fórmula 1
“A verdade é que o relacionamento com a FOM é muito bom”, insistiu Armengol. “Nós nos conhecemos muito bem e, portanto, o diálogo é fluido e muito construtivo. Ano após ano, estamos incluindo, ajustando e ajustando coisas que FOM nos pergunta e que somos capazes de resolver, incluindo a distribuição do espaço no paddock, no estacionamento e acesso.
“Não há urgência em assinar um novo acordo. Como vimos nos circuitos, muitas vezes é feito três ou quatro meses antes da última corrida do contrato e, portanto, temos um ano inteiro pela frente. Estamos otimistas de uma boa resolução”.
Essas negociações ocorrem no nível do governo, que pega o projeto de lei – mas embora não esteja diretamente envolvido, Armengol disse que o objetivo ainda era organizar um Grande Prêmio anual. “Para nós, sempre fizemos isso continuamente e, portanto, essa é a nossa esperança”, disse ele. “Acho que ainda estamos trabalhando com essa idéia nessas negociações”.
Quanto ao nome do evento de 2026, Armengol disse que uma decisão seria tomada “no curto prazo”. Mas, dado que a corrida é apoiada pelo governo local, não seria exagerado pensar que poderia levar o título do Grande Prêmio do Catalão usado para a corrida MotoGP do circuito.
O calendário do próximo ano toma forma
Enquanto isso, a F1 está chegando à finalização de seu calendário de 2026, que mais uma vez começará em Melbourne no início de março, como é conhecido há algum tempo. Como foi o caso este ano, a parte do Oriente Médio do Bahrein e da Arábia Saudita será recuperada devido ao feriado islâmico do Ramadã, mudando essas corridas para abril para a China e o Japão mais uma vez.
Uma das poucas mudanças esperadas na primeira metade da temporada é o desaparecimento de Imola e a mudança do Canadá de sua atual data de meados de junho para a segunda metade de maio. Isso logisticamente facilitará o vinculação a Miami, embora se entenda que Miami e o Canadá não serão executados consecutivos. Para criar espaço para Montreal, o Mônaco passa para o início de junho a partir de sua data tradicional de final de maio.
Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images
Não se espera que a segunda metade da temporada veja grandes mudanças que não sejam a adição da substituição de Madrid por Imola no final de setembro, com as obras atualmente em andamento para concluir o chamado Madring perto do aeroporto de Barajas.
Enquanto isso, a Tailândia continua sendo a opção de médio prazo mais realista para ingressar no calendário em 2028 ou além, com o governo local e a Red Bull Tailândia trabalhando em um circuito semi-permanente proposto nos arredores de Bangcoc. A bola está no tribunal do governo para apresentar uma proposta convincente, depois que seu primeiro -ministro se reuniu com o chefe da F1 Stefano Domenicali em abril.
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