Como podem parecer futuros calendários de F1 após o anúncio de 2026

Anunciando o calendário de Fórmula 1 da temporada seguinte Antes que o atual atinja seu ponto de meio caminho, é um movimento de energia calculado-um do regime atual parece estar fazendo um jogo anual depois de revelar a ordem de execução deste ano em abril de 2024.

A mensagem que envia para o mundo em geral é de paz entre as partes interessadas e a estabilidade comercial. Mas, embora isso crie um ambiente seguro para investir, também deixa alguns fãs que se sentem como novas corridas estão sendo adicionadas a cada passo.

A expansão agressiva do calendário começou na era Bernie Ecclestone-mas naqueles dias a formação raramente era ratificada até os últimos meses do ano. Mesmo assim, muitas vezes vinha frete -se com asteriscos.

Por outro lado, o calendário de 2026 recentemente anunciado inclui apenas uma ressalva: que o acessório de Madri depende do circuito que está sendo finalizado.

Este também será um cenário familiar para as mãos velhas e não necessariamente um desperdício. Certas áreas de tinta ainda estavam molhadas quando a Coréia e Abu Dhabi tinham o prêmio dos netos pela primeira vez, enquanto o complexo de paddock do circuito de Buddh da Índia tinha a característica arquitetônica incomum de uma escada que levava a um piso não construído.

No calendário de 2026, a partida de Imola para Abra caminho para Madrid foi sinalizado com bastante antecedência. Zandvoort, que abriga seu último Grand Prix na próxima temporada, será o próximo da rampa.

Mas há pelo menos mais três locais praticamente asseguraram um lugar no calendário da F1 quando estiverem prontos, e eles terão que ser acomodados de alguma forma.

Da Tailândia para a Arábia Saudita

No ano passado, o CEO da F1, Stefano Domenicali, falou de ter 11 novos locais viáveis ​​que se interessam por sediar o Grands Prix. A lista de aqueles com vontade política e meios financeiros para fazer isso acontecer em um prazo razoável é bastante mais curto: Tailândia, Ruanda e o segundo circuito da Arábia Saudita, Qiddiya Speed ​​Park.

Uma oferta argentina também é possível, impulsionada por um enorme interesse em Franco Frankntotomas isso depende do investimento privado, e não do financiamento do governo central. A instalação Autodromo Oscar Y Juan Gálvez em Buenos Aires também exigiria grande reconstrução.

Projeto da Tailândia, o que englobar um circuito de rua em Bangkokestá em andamento há pelo menos três anos e Domenicali voou para lá para mais reuniões com o primeiro -ministro Paetongtarn Shinawatra entre o prêmio dos Grandes Australianos e Chineses em março. A Tailândia não apenas tem um motorista em F1 – Alex Albon Compeita sob uma licença tailandesa – o país abriga a dinastia Yoovidhya, 51% dos proprietários da Red Bull GmbH.

Se o país se juntar ao calendário da F1, espera -se que não aconteça antes de 2028.

Alex Albon, Williams com Paetongtarn Shinawatra, PM da Tailândia

Foto por: Alex Albon

Ruanda desfruta de links com a FIA e a F1, tendo sediado a cerimônia de premiação da FIA em dezembro passado, e realizou palestras de alto nível com a Domenicali. A visão é construir um circuito permanente perto do novo Aeroporto Internacional de Bugesera, tomando forma perto da capital ruandesaKigali. A localização seria análoga ao circuito da Malásia, que foi construído adjacente ao então novo Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur.

O Bugesera é um grande investimento, custando cerca de US $ 1,3 bilhão, com a Qatar Airways comprometida em assumir uma participação controladora como parte de um plano para estabelecê -lo como o maior centro de tráfego aéreo da África. Atualmente, ele deve ser concluído em 2028, mas os planos para o circuito só existem no papel – desenhado pelo ex -piloto da F1 Alex Wurz.

Significativamente, o presidente da FIA, Mohammed, Ben Sulayem, é um aliado essencial, uma vez que os clubes africanos são importantes para a matemática que o mantêm no poder.

Wurz também está por trás do Design da pista do parque de velocidade Qiddiyaque está atualmente em construção em um novo local perto da capital da Arábia Saudita de Riad. A instalação também contará com um espaço de concertos e dois parques temáticos, uma vez concluídos em 2027.

Inicialmente, a nova faixa foi feita para substituir o Jeddah Street Circuit, que atualmente hospeda o Grande Prêmio da Arábia Saudita, mas se sabe que o país gostaria de sediar duas rodadas.

Renderização da pista da cidade de Qiddiya

Foto por: Qiddiya Media

“A Arábia Saudita é um mercado muito grande e temos uma economia muito forte”, disse o promotor de corrida, príncipe Khalid bin sultão al-Abdullah Al Faisal, antes do evento de 2023.

“Portanto, a idéia de ter duas corridas na Arábia Saudita é factível. Eu não ficaria surpreso se a Arábia Saudita em um futuro próximo sediará duas corridas.”

A Arábia Saudita é um dos maiores investidores da F1 através do acordo de sancionação de Jeddah (US $ 55 milhões por ano) e do patrocínio da empresa de petróleo estatal Aramco (US $ 450 milhões em 10 anos), por isso exerce uma forte influência na tomada de decisões.

A questão, então, é onde esses novos locais podem se encaixar. Existe um amplo consenso entre os concorrentes de que 24 corridas são um limite rígido, pois o calendário atual inclui três cabeçalhos triplos-um fenômeno muito desprezado por todos os que trabalham na F1, com a possível exceção daqueles que viajam por jato particular.

Circuitos na rotação

A partida de Zandvoort abre teoricamente Up um espaço, mas Qiddiya – o proverbial primeiro táxi da classificação – não pôde entrar diretamente nessa vaga, dada a preferência da F1 por facilitar a logística por meio de eventos de agrupamento por proximidade geográfica. Como a Arábia Saudita já tem um evento perto do início da temporada, para o qual o momento do Ramadã também é uma consideração, seria lógico para Qiddiya entrar no final da temporada, perto do Catar e Abu Dhabi.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto por: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Se fosse um cabeçalho triplo, seria mais sensato do que o horrível alinhamento de Las Vegas-Qatar-Abu Dhabi, que foi responsabilizado por uma epidemia de doença entre o pessoal da F1 em 2023 e ’24.

Outras vagas teriam que surgir para acomodar a chegada putativa da Tailândia e Ruanda. No momento, o Grande Prêmio da Belga em Spa-Francorchamps está em um acordo de ‘rotação’ De 2016-2031, no qual será substituído por outra corrida em 2028 e 2030. Outros locais que desejam sediar o Grande Prêmio, mas não necessariamente todos os anos, poderiam seguir o exemplo.

O acordo do Azerbaijão dura até 2026 e, embora o país tenha manifestado interesse em continuar, não é provável que qualquer novo acordo esteja na linha de Miami, que é contratado até 2041. O Barcelona também é contratado até 2026, embora essa raça não seja conhecida como o Grande Prêmio Espanhol, mas há signos que as organizações profundas querem que as organizações desejem-as organizações que desejam, para que as organizações que desejam, as organizações que desejem, as organizações que desejam, que não sejam conhecidas, mas as organizações de 2026 querem que as organizações não sejam conhecidas, mas as organizações de 2026 querem que as organizações que desejem até que as organizações não sejam. Fernando AlonsoO acordo de embaixador de Sondes tem a reputação de se estender a várias figuras. No entanto, seria um principal candidato para um acordo rotacional.

Dos outros locais em breve a estar fora de contrato, o circuito das Américas agora recebe lucro em seu evento, cortesia do ‘The Netflix Effect’ e investiu pesadamente em ressurgir – não o comportamento de um local que espera sair tão cedo.

Las Vegas, é claro, está chegando ao final de seu contrato inicial de três anos e a conversa sobre uma extensão de 10 anos esfriou em meio a decepcionantes vendas de ingressos, baixa aceitação de hospitalidade VIP e atrito com outras partes interessadas locais. Se esse evento não amado fosse consignado ao buraco da memória, poucos que realmente trabalham na F1 estariam chorando até o ponto de desidratação.