A F1 tem um problema com a orientação de controle de corrida, após o incidente de Verstappen/Russell?

A poeira se acalmou – pelo menos na pista – e Max Verstappen aceitou sua colisão com George Russell no Grande Prêmio Espanhol da Fórmula 1 “não estava certo”. Mas as perguntas permanecem sobre as interações do Red Bull com o controle da FIA, que parecem ter tido uma influência substancial no ponto de gatilho para o incidente.

Depois que o carro de segurança reiniciar o Verstappen ficou ofendido por a equipe o colocar no pneu composto duro C1 não planejado, e ele sentiu que havia sido atingido por Charles Leclerc e depois empurrou a pista por Russell. Como o sistema de sinalização da FIA indicou que Verstappen estava “sob investigação” por deixar a pista e obter uma vantagem, tendo levado para a estrada de fuga e se juntou à frente de Russell, a Red Bull o instruiu a devolver a posição.

Essa sequência de eventos, Verstappen admitiu em um post de mídia social, “alimentou minha frustração, levando a um movimento que não estava certo e não deveria ter acontecido”.

No início, Christian Horner, diretor da Red Bull Team, reclamou que não houve resposta do controle de corrida quando a equipe consultou se Verstappen deveria conceder posição na pista. Essencialmente, ele afirmou, foi deixado para seus próprios dispositivos fazer a ligação.

“Você pediu orientação da FIA, do árbitro”, disse ele. “Essencialmente, não há nada de voltar.

“Você pode ver que foi relatado. Vai para os administradores. Pareceu todos os efeitos de todos os efeitos de que seria uma penalidade; portanto, a instrução foi dada ao Max para devolver esse lugar”.

De fato, o documento oficial descrevendo o raciocínio dos administradores para entregar Verstappen a uma penalidade (10 segundos adicionados ao seu tempo de corrida e um endosso de três pontos) para a colisão da curva 5 deixou claro que eles não teriam tomado medidas contra ele por se voltarem à frente de Russell. Outro documento detalhando os eventos na curva 1, onde Russell mergulhou no interior para passar por Verstappen, observou que o motorista da Mercedes perdeu brevemente o controle, levando o suficiente para ter o ‘direito’ na esquina, e foi isso que fez o Verstappen sair fora da pista.

Horner foi perguntado durante seu briefing pós-corrida se, em retrospectiva, a equipe havia cometido um erro ao ordenar que Verstappen desistisse do local, dado que os achados finais dos administradores em sua partida da pista não foram mais ações.

Este é um exemplo clássico da falácia do historiador, na qual as decisões são analisadas com base no conhecimento atual do resultado, e não no que era conhecido na época, mas a resposta de Horner tem repetição.

“Sim, mas acho que é aí que seria bom, como o árbitro, como diretor de corrida, dizer ‘brincar’ ou ‘você precisa devolvê -lo'”, disse ele.

“É muito difícil para a equipe, subjetivamente, tentar fazer essa ligação, porque você está se com precedentes históricos. Você está olhando para o que tem na sua frente e está tentando antecipar o que os administradores e os diretores de corrida estão pensando”.

O momento mais recente de precedentes envolvendo Verstappen saindo e sendo investigado por obter vantagem foi na primeira volta do GP da Arábia Saudita este ano. Mas nessa corrida não houve contato e Verstappen foi considerado para ter saído sozinho, garantindo a posição da pista ao fazê -lo.

“Eu acho que seria benéfico para as equipes, nesse caso”, continuou Horner, “para o diretor da corrida fazer essa chamada e dizer ‘você devolve ou recebe uma penalidade’, em vez de tentar e adivinhar o que os administradores vão pensar.

Christian Horner, Red Bull Racing

Foto por: Red Bull Content Pool

“Eu costumava receber algumas orientações, mas agora é muito subjetivo para a equipe fazer essa ligação.

“Então, olhamos para todo o Slow-MOS e eram realmente 50-50. George está sob controle do carro? Ele teria feito a esquina? Parecia que ele teria feito a esquina. Então você fez a ligação para dizer, procurar, precisamos desistir deste lugar.

“Acho que o que seria ótimo é se, como eu disse, se o diretor de corrida nessa situação assumir a responsabilidade e dizer efetivamente ‘jogar’ ou ‘você aproveitou, você precisa desistir da vantagem’.

“Então isso dá à equipe uma escolha. Mas tentando adivinhar o que os administradores podem ou não pensar que é difícil no meio dela.”

O diretor da equipe da Sauber, Jonathan Wheatley, teve uma visão diferente – e isso é interessante, porque ele não era apenas o diretor esportivo da Red Bull até o ano passado, então ele tem uma vasta experiência de ser ‘Point Man’ com funcionários da corrida, mas um de seus próprios motoristas foi investigado por deixar a pista e obter uma vantagem.

Nico Hulkenberg atraiu a atenção ao ir do 16º para o 11º lugar na volta de abertura, depois passando pelo Aston Martin, de Fernando Alonso, pelo 10º, a caminho do sexto na estrada na bandeira quadriculada (a quinta vez, a penalidade de Verstappen foi aplicada). Na verdade, ele simplesmente havia feito um bom lançamento, ganhando três lugares antes do turno 1, depois estava no processo de passar o carro de Liam Lawson Bulls do lado de fora na curva 2, quando foi espremido.

Assim, ele poderia reivindicar uma reivindicação de ter direito a 12º e depois ganhou uma posição líquida adicional, enquanto Williams de Alex Albon diminuiu com uma asa dianteira danificada.

Jonathan Wheatley, diretor da equipe, Sauber

Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

“As equipes têm a opção de ler a situação e fazê -lo [order drivers to hand places back] eles mesmos ”, disse Wheatley.

“Tivemos uma boa olhada no que aconteceu no momento 1 [with Hulkenberg]. Se estivéssemos em dúvida, poderíamos ter lidado com a situação de maneira diferente, mas estávamos muito confiantes de onde estávamos.

“Então veja, acho que já me registrei antes de dizer que acho que a administração chegou enormemente recentemente. Acho que a FIA está fazendo um bom trabalho com isso.

“Mas é um trabalho em andamento. Ainda acho que não vi duas manobras de ultrapassagem que são iguais.

“Demorei muito tempo, ao longo dos 19 anos, eu era um diretor esportivo e trabalhei com a FIA, para tentar realmente entender as pressões que eles têm no controle de raça. Caminhe uma milha no lugar deles também. Nem sempre é o caso de que esse é o único incidente que eles precisam olhar. Às vezes, às vezes, principalmente depois de uma primeira volta.

“Não sei as especificidades do que Christian queria falar. Eu realmente não segui sua raça tanto quanto segui a nossa.

“Mas, como eu disse, passei muito tempo tentando entender as pressões no controle de raça e tentando entender se vou receber uma resposta ou não.”