Embora os governos estejam pressionando os consumidores e montadoras a comprar veículos elétricos, a adoção não está acontecendo tão rapidamente quanto o esperado. Isso tem as montadoras girando de volta aos motores de combustão, adotando híbridos como veículos de transição no caminho para a eletrificação completa. No entanto, o engenheiro -chefe de hidrogênio da Alpine acredita que o futuro exigirá várias soluções para reduzir as emissões e que os reguladores têm errado ao proibir completamente o motor de combustão.
Pierre-Jean Tardy contou Autoblog.nl“O motor de combustão não é o inimigo”, apontando que o verdadeiro inimigo é combustíveis fósseis e emissões prejudiciais. Ele observou que os motores de combustão podem funcionar com combustíveis sem carbono, como o hidrogênio. No entanto, ele admitiu que não existe uma solução para a maneira como alimentamos veículos futuros e que isso exigirá uma “mistura” de fontes.
Foto por: Alpine
Existem várias montadoras experimentando motores de hidrogênio de combustão, incluindo Toyota, Ford e até Yamaha. No entanto, o processo de fabricação de combustível de hidrogênio e a maioria dos outros tipos sintéticos, geralmente ainda depende de combustíveis fósseis ou requer grandes quantidades de energia, diminuindo os benefícios e o aumento dos custos.
Atualmente, Tardy está trabalhando para levar o alpenglow Hy6 para as 24 horas de Le Mans em 2028. Possui um motor V-6 de 3,5 litros de turbo duplo que produz 730 cavalos de potência e 568 libras-pés de torque.
O pivô de volta à combustão
Nos últimos meses, várias montadoras anunciaram que estão girando de volta para o desenvolvimento de novos carros com motores de combustão. A Fiat colocou um motor a gás de volta ao 500 elétrico, ampliando seu apelo. A próxima plataforma EV da Volkswagen poderá acomodar tira de potência de combustão. Mini disse que não abandonará o gás, e a Mazda está trabalhando no que chama de “o mecanismo ideal de combustão interna”.
Outras montadoras hediaram suas apostas, criando plataformas que podem acomodar facilmente uma variedade de diferentes tipos de trem de força com base na demanda. A plataforma Neue Klasse da BMW, a arquitetura STLA da Stellantis e o Future Truck and SUV do Scout e SUV poderão oferecer aos Trins Powerrains que as pessoas desejam comprar.
Se os carros de combustão permanecerão na estrada, um combustível sem emissões que eles podem queimar é melhor do que forçar os VEs para os consumidores que não os desejam.
