O confronto do GP canadense de 2026 da F1 com Indy 500 não acontecerá todos os anos

O confronto entre o 2026 Canadian Grand Prix da Fórmula 1 e o Indianapolis 500 da IndyCar só acontecerá uma vez a cada cinco anos, entende o AutoSport.

Na terça-feira, a F1 anunciou seu calendário de 24 corridas para o próximo ano, que vê Imola abandonar a favor de uma nova corrida em Madri, enquanto a capital da Espanha assume o apelido do Grande Prêmio Espanhol de Barcelona. O calendário também apresenta alterações na data em maio e junho, com Mônaco voltando por duas semanas e o Canadá ocupa seu lugar em 22-24 de maio.

Antes de o calendário ser publicado na íntegra, o movimento já anunciado de Mônaco parecia encorajar notícias para a IndyCar, pois nenhum confronto da F1 talvez levasse a mais atenção internacional da mídia e potencialmente até motoristas de campo esquerdo se a qualificação também estivesse em um fim de semana que não seja F1.

Mas a confirmação de que o Grande Prêmio do Canadá agora será executado no mesmo dia que o Indy 500 e, dado que os fusos horários entrarão diretamente com a jóia da coroa da IndyCar, será uma pílula amarga para engolir para os fãs de automobilistas ávidos.

O AutoSport entende, no entanto, que o confronto será uma exceção e não a nova norma e, como o calendário diminui e flui, ela só deve ocorrer uma vez a cada cinco anos, com Montreal que deve ser executado no fim de semana antes de Indy em 2027.

Ao mudar de Montreal para maio, a gerência da F1 alcançou um objetivo de longa data de aproximar a rodada do Canadá de Miami, que é vista como um elemento-chave para tornar o calendário de 24 corridas mais sustentável.

Ser capaz de enviar uma parte maior de frete diretamente da Flórida para o Quebec sem ter que retornar à Europa ajuda, pois a F1 trabalha em direção à campanha Net Zero 2030, embora a série deseje que as duas rodadas estivessem mais próximas do que o compromisso atual: Miami roda em 3 de maio, com o Canadá em 24 de maio após uma lacuna de duas semanas.

Isso significa que, embora a situação melhore para as emissões de CO2 e o fluxo de carga, o pessoal de viagem ainda terá que fazer duas viagens independentes pela lagoa em maio.

A maior razão para a insistência de Montreal em correr o mais tarde possível naquele mês é principalmente por razões operacionais. Como qualquer pessoa que viajou para Montreal possa atestar, o clima em maio pode ser bastante imprevisível. Saindo do mês de abril em que as tempestades de neve severas não são incomuns, toda semana a corrida é apresentada aumenta o risco de mau tempo e temperaturas glaciais.

Isso também entra no tempo de preparação necessário para executar o evento, o que viu vários problemas logísticos nos últimos anos que os organizadores esperam abordar na edição deste fim de semana. A instalação no último fim de semana de maio apresenta um compromisso nas duas contas. Além disso, entende-se que Montreal hesitou em disputar o Miami devido a preocupações com os dois eventos que competem sobre a venda de ingressos.

Então, o que dizer do Indy 500, que começa mais de uma hora antes, mas devido ao seu comprimento, entrará em conflito com o Grande Prêmio do Canadá? O fato é que a F1 realmente não parece se importar e certamente não seria de esperar que outras séries de corridas levassem em consideração. Como exemplo, também ficou feliz em concorrer em Montreal durante as 24 horas de Le Mans, como é o caso mais uma vez neste fim de semana.

No final do dia, a grande maioria dos telespectadores da TV simplesmente escolherá seu evento favorito, e é um segmento menor de fãs hardcore que será realmente afetado.

Perder alguns telespectadores da América do Norte parece um preço que vale a pena pagar pelo objetivo geral de simplificar seu calendário congestionado, pois se entende que a F1 sente a demografia que está perseguindo não se sobrepõe tanto ao do Indy 500 de qualquer maneira.

Por que o Grande Prêmio Espanhol de Madri é realizado em setembro

Ifema Madrid

Foto por: Fórmula 1

Curiosamente, a lacuna de duas semanas entre Miami e Montreal parece deixar espaço de manobra para outra corrida, caso o novo garoto de F1 no quarteirão, Madri, não esteja pronto. Houve alguma preocupação com o tempo que levou para finalmente ter o chão no circuito de Madring, perto de seu aeroporto de Barajas, com sugestões de que a iMola que partiu poderia retornar depois de tudo em 2026.

Mas esses medos diminuíram agora a construção finalmente aparecem em andamento, e todo o ponto de mover Montreal em primeiro lugar, o que demorou muito tempo para os organizadores concordarem, não voltou para a Europa depois de Miami.

Uma alternativa de emergência, no entanto, pode ser mudar o Barcelona para o slot de Madri em setembro e trazer de volta a Imola em junho.

O lugar de Madri no calendário foi comemorado no fim de semana passado com um show dirigido pelo piloto Williams Carlos Sainz na parte da rua já existente da pista Hybrid Street/Permanent, que também apresentará uma seção rápida, incluindo uma esquina de alta velocidade.

O Grande Prêmio espanhol está agora marcado para 13 de setembro, o que o torna um cabeçalho duplo lógico com o Grande Prêmio italiano de Monza uma semana antes. Essa data, como a última corrida européia do ano – a menos que se considere Baku – significa que ela oferece aos organizadores a melhor chance de se preparar a tempo e também criará uma lacuna saudável de três meses com a corrida existente da Espanha em Barcelona, ​​que está entrando em seu último ano de contrato.

A corrida no Circuito de Barcelona-Catalunya ainda não recebeu um novo nome, com o ‘Grand Prix Catalão’ uma opção sensata, dado o apoio do evento pelo governo regional.

Quantos cabeçalhos triplos F1 2026 tem?

Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, George Russell, Mercedes F1 W15, Pierre Gasly, Alpine A524, o restante do campo no início

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

Os ajustes do calendário em maio e junho têm um efeito positivo para a equipe da F1, pois a temporada européia não apresenta mais um cabeçalho triplo. Mônaco e Barcelona estão voltando para formar um cabeçalho duplo, seguido de uma lacuna de uma semana na Áustria e Silverstone, com o último cabeçalho duplo permanecendo complicado para a logística de caminhões.

O que não melhorou é a brutal final da F1 até o ano, com uma corrida de seis corridas no espaço de sete semanas entre meados de outubro e início de dezembro. Após um ano de corrida como independente, o Brasil é reconectado com o lógico Austin-México dobrar mais uma vez, enquanto o trio de Las Vegas, Catar e Abu Dhabi permanece no terceiro ano consecutivo.

O que antes foi visto como uma medida de emergência durante a pandemia agora é algo que foi aceito de relutante. Os cabeçalhos triplos são inevitáveis ​​se a F1 permanecer interessada em hospedar 24 corridas – o que é muito – enquanto ainda mantém um desligamento obrigatório no verão e um intervalo razoável fora da temporada.

Em vez disso, as equipes estão girando cada vez mais pessoal de viagem, enquanto alguns papéis se mudaram para a fábrica graças à tecnologia de comunicação moderna.