A Nissan está provocando a nova folha desde o final de março, quando a primeira imagem oficial estava no centro do ataque do produto da empresa. Desde então, aprendemos que será o modelo de produção mais aerodinâmico da empresa, embora a versão para os Estados Unidos não seja tão escorregadia quanto sua contraparte européia. Antes de seu lançamento completo ainda este mês, o modelo de terceira geração está ganhando manchetes para suas melhorias de hardware.
Ainda é um caso de motor de tração dianteira, os novos soldados de folhas com 214 cavalos de potência, mas ganham mais torque. Agora produz 261 libras-pés (355 Newton-meters) em vez de 250 lb-ft (340 nm). Não é uma grande atualização, mas há outros benefícios. O trem de força do crossover é 10% menor que o do hatchback que substitui, abrindo espaço sob o capô para o sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado. A realocação do AC por trás do painel de instrumentos tornou a cabine mais espaçosa.
Foto de: Nissan
Mas provavelmente a atualização mais notável está na parte de trás. A folha de terceira geração abandona a suspensão básica do feixe de torção e muda para uma configuração de múltiplas links mais sofisticados. A suspensão traseira independente deve tornar o EV mais envolvente para dirigir e melhor para absorver as imperfeições da estrada. A Nissan tem um carro elétrico ainda menor a caminho com o IRS, considerando que o mais recente Micra Supermini é essencialmente um Renault 5 disfarçado. A folha em si também tem uma conexão francesa, usando a mesma plataforma CMF-EV que a E-Tech Megane.
A Nissan afirma que também aprimorou o sistema de direção hidráulica eletrônica montada em rack para tornar a folha mais manobrável. O raio de giro foi reduzido em aproximadamente 0,3 pés (10 centímetros) para 17,3 pés (5,3 metros), apesar do uso de rodas maiores de 19 polegadas. A rigidez lateral aumentou 66%, enquanto o trem de força é mais silencioso e suave do que antes. A 31 mph (50 km/h), o interior é de dois decibéis mais silenciosos em comparação com o modelo anterior.
Em outros lugares, as baterias refrigeradas a ar das gerações passadas abriram caminho para uma matilha de resfriamento líquido. Um novo sistema de recuperação térmica captura o calor produzido pelo carregador a bordo e o usa para aquecer a bateria, ajudando -o a ter um melhor desempenho em climas mais frios e melhorando a faixa. A Nissan disse anteriormente que 14 minutos de cobrança produziriam um driving range de 250 quilômetros.
Saberemos tudo sobre a nova folha quando ela quebrar a cobertura nas próximas semanas, antes de estar à venda ainda este ano.
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Fonte: Nissan
