Willmott vence a batalha Healey e lobo uivos

A Equipe Classic Racing realizou sua reunião anual de verão em Silverstone no fim de semana passado, com mais de 400 carros competindo, e entre os destaques estava uma grade especial de Austin-Healeys.

Joe Wilmott levou Ollie e Jack Chatham para a vitória do Syd Segal Trophy, depois de uma masterclass ao defender nas voltas finais, deixando os irmãos “destruídos” para não levar para casa sua primeira vitória.

Jack Chatham começou no Pole em um Austin-Healey 3000, mas uma partida ruim significava que ele caiu para o segundo lugar atrás do Jaap Sinke em um 3000 Mkiia. Chatham rapidamente ultrapassou Sinke no clube, mas Willmott, que começou em terceiro, não permitiu que ele escapasse e começou a lutar com o par que entrava dentro e fora da liderança por várias voltas.

Depois que a janela do poço se abriu, os irmãos Chatham piscou primeiro com Jack, explicando mais tarde que “Ollie tinha sido mais rápido na qualificação, então pensamos que ele poderia ser capaz de construir uma lacuna”.

No entanto, a decisão de Willmott de interromper duas voltas depois pagou dividendos quando ele saiu na liderança com uma lacuna de cinco segundos. Ele explicou: “Eu pude ver que não havia tráfego à minha frente, se eu tivesse um minuto no pitstop, ficaria preso no trânsito quando saí.

“Eu tive duas voltas ofuscantes e, quando saí, o vi chegando ao bosque, então era um pitstop muito bem-marcado.”

Descrito como uma experiência de “estressante e emocional” de Jack, que agora estava no parede, Ollie começou a diminuir a lacuna nas voltas finais, preenchendo os espelhos da asa de Willmott nos momentos finais. No entanto, Willmott nunca permitiu que Chatham fosse aprovada.

Filhos do renomado piloto de Austin -Healey e amigo de Syd Segal, John ‘Sr. Big Healey’ Chatham – que poderia ser encontrado na pista durante o fim de semana – tanto Ollie quanto Jack esperavam que tivessem acabado de fazer seu pai “orgulhoso”, apesar da derrota.

Carro Star: Dickson’s Ferrari 308 GTB

Racer experiente de “Big Old Historic V8s”, John Dickson falou em adoração de seus 308, descrevendo o Scarlet Red Ferrari como “fabuloso para dirigir”.

“É o adorável motor V8 liso e plano liso que oferece o poder tão suavemente”, explicou ele, “parece muito refinado para um carro com quase 50 anos de idade.

“Você é incentivado a carregar mais velocidade pelos cantos, com essas enormes traseiras de 12 polegadas e frentes de nove polegadas”.

Um dos 150 modelos de direção à direita do 308 GTB, o Ferrari de Dickson é um cártio veto de 1977 de 1977, o Sump 308, que ele comprou em 2016, depois de ter sido arquivado por 20 anos.

Anteriormente correndo no início dos anos 90 no campeonato da Ferrari Modena, Dickson estava inflexível, ele queria que ele voltasse aos seus caminhos de corrida e originalmente retirou o carro para a especificação esportiva de estrada dos anos 70. No entanto, quando os problemas do motor deu a oportunidade de repensar a especificação do carro, ele o reconstruiu para o grupo 4 regras depois de aprender a história dos 308 na categoria.

“Fiz algumas corridas nos esportes do HSCC Roads e venceu com sucesso, mas sempre quis um Ferrari do Grupo 4”, disse ele. “Havia dois carros de corrida do Grupo 4 que competiram em Daytona e Sebring em 1978 – um cara chamado Carlo Facetti venceu o campeonato de carros esportivos italianos em um Grupo 4 308, então esta é uma cópia disso.”

Originalmente, ele pretendia levar o carro de volta à Itália para competir no Modena Cento Ore, em outubro, uma manifestação de carros italianos em estradas públicas fechadas e pistas de corrida, mas Dickson decidiu adiar esses planos para mais um ano para garantir que ele e o carro estejam o mais prontos possível.

Ele disse: “Eu nunca fiz isso antes e optei por fazer a regularidade em vez de correr. Quero ter uma idéia do evento e espero que eu e 308 possam fazê -lo no próximo ano”.

Star Car: Wolf GB08 Thunder de Smith

O lobo de Smith é um dos dois trovejando no Reino Unido atualmente

Foto de: Mick Walker

Um dos dois modelos no Reino Unido, o Thunder foi construído para ser incrivelmente leve com grande índice de potência / peso, explicou seu motorista Darcy Smith, com o carro pesando apenas 378 kg e produzindo 222bhp.

Construído sob a nova propriedade da Wolf Racing Cars depois que Walter Wolf vendeu os direitos da empresa, Smith comprou o protótipo após anos de radicais de corrida e decidir que queria algo diferente.

“Tradicionalmente, minha formação era radical e eu os corri por 20 anos e depois me aposentei em 2018”, disse ele. “Por qualquer motivo, decidi voltar e estava na internet olhando para diferentes veículos.

“Fui à fábrica da Itália, conversei com os caras lá e depois me inclinei e o resto é história”.

Ficada principalmente para uma série de formação única na Itália, o Thunder é construído a partir de fibra de carbono e possui um motor de moto Aprilia V4 nas costas.

Embora o pequeno motor possa torná -lo mais lento do que outros carros contra os quais concorda, seu peso leve o torna incrivelmente ágil. Quando perguntado sobre sua comparação com um radical, Smith ficou claro que a diferença de peso dá ao Thunder uma grande vantagem nos cantos.

“Você pode sentir quando está dirigindo”, disse ele. “É tão fácil se transformar em cantos e você pode frear tão tarde. A segurança também é uma grande vantagem, porque o carbono precisa ser melhor do que qualquer chassi da estrutura de aço”.

Apesar de sua experiência em protótipos, Smith mostrou nervosismo quando perguntado sobre suas expectativas no fim de semana e sugeriu que o tempo estava provando ser “enormemente desafiador”.

Smith provou estar correto com os drivers de protótipo esportivo Equipe em torno de Silverstone na corrida em meio a chuvas torrenciais. Smith levou para casa dois acabamentos em 10º lugar no sábado e no domingo, com a última corrida em uma pista muito mais seca.

Melhor batalha: o atordoador liso de Curley em minis

Curley foi capaz de tirar o melhor de Smith e Deeth (R)

Foto de: Mick Walker

Miglia, de Ian Curley, assumiu a liderança do primeiro concurso do Mini 7 Racing Club na última volta, após uma decisão ousada de começar com Slicks em uma pista de secagem.

Deixando para o quinto da pole na primeira volta, Curley lutou para recuperar posições e, quando a pista seco, começou a tirar segundos de Rupert Deeth e Aaron Smith, que estavam em pneus molhados e constantemente brigando na frente.

Com apenas alguns cantos restantes na corrida, Curley dançou Smith em Abadia e, momentos depois, mergulhou à frente de Deeth em Brooklands.

Smith viu Curley ultrapassar a oportunidade de escorregar no interior do próprio Deeth, mas perdeu o segundo por 0,021s em uma corrida de arrasto para a linha.

Sair do carro, Curley sorriu para Deeth e disse que “a fortuna favorece o ousado”.

Categoria de estrela: copo Equipe MG

A MGA de Cawthorn foi capaz de misturá -lo com os ZRs mais novos no Equipe Mg Cup

Foto de: Mick Walker

Stuart Emmett venceu com confiança o jogo de abertura da Equipe MG Cup em seu MG ZR 190, sindicalizado e retomado da liderança da linha após o incrível começo de Max Cawthorn do sexto para levar ao primeiro turno em seu MGA. No entanto, o ritmo de Emmett significou que a liderança de Cawthorn foi breve, com Emmett recuperando o lugar fora do clube.

No seu começo ardente, Cawthorn compartilhou: “Eu estava conversando com um dos caras na área de coleta e ele disse que eles não são ótimos fora da linha e são necessárias algumas voltas para os pneus.

“Perdemos um colega concorrente na volta da formação, o que me deixou uma enorme lacuna na frente, mas fiquei surpreso por ter conseguido levar a primeira esquina”.

Uma vez em segundo, Cawthorn estava preocupado: “seria difícil ficar onde eu estava”, mas um pedaço para o terceiro entre George Streather, Archie Styant e Gianni Picone permitiu que ele escapasse.

Streather terminou em terceiro depois que Picone girou e “desapareceu em uma sopa de fumaça” fora do clube, de acordo com Streather, antes de ultrapassar o STILEANT.

Começando no Pole para a segunda corrida, Cawthorn perdeu a liderança para Strawer em Stowe na primeira volta, antes de Styant também passar por ele para o clube. Para baixo, mas não fora, Cawthorn usurpou os dois motoristas novamente na próxima volta para retornar à liderança.

No entanto, o Union Jack ZR 190 permaneceu uma ameaça ameaçadora depois que Emmett foi substituído no carro por Dan Ludlow, o que significava que ele tinha que começar da parte de trás da grade. Ludlow parecia pronto para roubar a vitória com minutos para ir, mas um incidente com Styant de Maggotts girou o carro no cascalho.

O Styant lamentou o pós-corrida: “Eu acho que ele simplesmente não me viu em seu ponto cego. Ele se virou na minha frente, cortou meu nariz. Sinto muito por ele porque isso arruinou sua raça”.

Cawthorn, portanto, conquistou a vitória enquanto Styant foi desqualificado do segundo, que promoveu Streather.